HONDA NS-1のエンジンをCRM80のエンジンに換装する際のキャブレターセッティングは、性能向上と走行フィーリングに大きな影響を与える重要な要素です。特に、キャブレターのセッティングが難しく、調整方法があまり明確に示されていないことも多いです。今回は、HONDA NS-1改CRM80エンジンに適したキャブセッティングの基本と、エアクリーナーを取り付けた際のセッティングの調整ポイントを解説します。
基本的なキャブセッティングの確認
まずは、現在のキャブレターセッティングについて確認しましょう。現在使用されているキャブレターは、NS-1純正のHM183直キャブで、メインジェット（MJ）は102から115に変更され、ニードル（JN）は中段から下段に変更されています。また、パイロットジェット（PJ）は40、エアスクリューは全閉から1回転と2/1戻しというセッティングになっています。
このセッティングが薄いと感じる場合、主にメインジェットのサイズが小さい可能性があります。特に高回転域や負荷がかかる状態では、燃料供給量が足りていない場合があります。メインジェットを一段階大きくすることを検討してみるとよいでしょう。
エアクリーナー取り付け時のセッティング調整
エアクリーナーを取り付けると、エアフローが変化するため、キャブレターのセッティングも見直す必要があります。エアクリーナーを取り付けると空気の流入が増えるため、燃料供給のバランスが崩れがちです。そのため、パイロットジェットやメインジェットを調整して、燃料供給量を増やすことが重要です。
エアスクリューの調整については、エアスクリューを1回転戻しからさらに微調整して、最適なアイドリング状態を見つけることが大切です。また、エアスクリューの調整は温度や湿度の影響を受けやすいため、走行後に再調整を行うことをお勧めします。
チャンバー変更によるセッティング調整
今回、BRDカートコース用のチャンバーから、リブラプロNSR80用UB8PLUSに変更したことも、キャブセッティングに影響を与える要因となります。チャンバーの変更によって、排気効率が変わるため、エンジンの呼吸状態が変化し、セッティングを再調整する必要があります。
特に、高回転域での吹け上がりやトルク感に変化がある場合は、メインジェットの調整が必要です。ジェットサイズを一段階大きくし、エアスクリューやニードルの位置を調整することで、エンジンの反応を改善することができます。
キャブセッティングの微調整：実際のフィーリングを確認する
キャブレターのセッティングは、実際に走行してフィーリングを確認しながら微調整を行うことが重要です。特に、走行中に「薄い」または「濃い」と感じる場合は、メインジェットやニードルの位置を調整し、スロットル開度ごとのエンジンの反応を確認することが必要です。
走行テストを行う際は、同じ条件（温度、湿度）で数回走行して、安定した状態を確認しましょう。また、セッティング後のエンジンの温度や煙の量も確認し、過度に高温にならないように調整を進めてください。
まとめ
HONDA NS-1改CRM80エンジンのキャブセッティングは、細かい調整を行いながら最適な状態を見つけることが重要です。メインジェットやニードルの調整、エアスクリューの微調整、エアクリーナーやチャンバーの変更に応じた設定が求められます。走行テストを繰り返し、実際のフィーリングを確かめながらセッティングを最適化しましょう。
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