シャリー50に武川スペシャルクラッチ付きエンジンを搭載する際、「クラッチレリーズがフレームに当たってしまう」という話を聞く方もいるでしょう。本記事ではその原因や実際の対策、フレーム加工が必要かどうかについて、実例を交えて詳しく解説します。
なぜクラッチレリーズがフレームに当たるのか
シャリー純正エンジンに比べ、スペシャルクラッチはクラッチカバー部やレリーズアームの形状が異なります。そのため、排気量アップやパーツ更新に伴い、干渉が発生しやすくなります。
実際にWebikeコミュニティで「クラッチケーブルレシーバーがシャリーフレームに接触するので、切断して対応した」という報告もあります :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
フレーム加工は必須？どこをどう削るか
クラッチレリーズとフレームが物理的に干渉する場合、隙間を確保するための加工が必要になります。多くのカスタム例ではレリーズアーム周辺のフレームをわずかに削ることで対応しています。
実際にある方は「フレームカットしましたよ〜ケースのクラッチワイヤー受けが当たるので遂にフレームまで加工の魔の手が入りました」と明言しています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
加工しないとどうなる？クラッチ操作不能のリスク
加工無しでレリーズレバーが当たったまま使用すると、クラッチ操作時にレバーが押し戻されず、クラッチが切れにくくなったり、最悪クラッチケーブルやレリーズ本体にダメージが発生します。
これは特に乾式タイプのスペクラで、レリーズアームのストロークが大きくなるケースで問題になりやすいです。
対策方法と注意点
- フレームの一部を削る：切断またはグラインダーで干渉部をクリアランス確保。
- レリーズ受け位置の変更：市販のショートアームや汎用レリーズキットを使用。
- ケーブルルートの見直し：角度をずらすことで干渉を避ける。
武川からは「スペシャルクラッチ用ショートアーム レリーズ（シャリー シャリィ 要加工）」などの補修パーツが販売されており、これを使えば加工範囲を減らせる可能性があります :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
実際に成功した取り付け例
Webikeなどでは、「フレーム側を少しだけカットしたら、ケーブル受けの干渉がなくなってすっきり装着できた」という報告もあり、多くのユーザーが実際に対応しています :contentReference[oaicite:3]{index=3}。
まとめ：加工は“準備として必要な場合が多い”
シャリー50にスペシャルクラッチエンジンを載せる場合、クラッチレリーズとフレームの干渉対策としてフレームを微調整・削る加工が必要になるケースが多いです。加工作業を行うことでクラッチの動きがスムーズになり、ケーブルやレリーズ本体の破損リスクを防げます。
購入前にスペクラ専用アームや補修パーツの有無を確認し、実例を参考にしながら安全な取り付けを検討してください。
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