戦闘機のジェットエンジンにはアフターバーナーが搭載され、未燃焼ガスを再燃焼させてパワーアップすることができますが、車やバイクのエンジンでも未燃焼ガス（ブローバイガス）が発生し、それをエアクリーナーに戻して再燃焼させているにもかかわらず、なぜパワーアップが起きないのでしょうか？この記事では、アフターバーナーと車・バイクのエンジンの違いについて詳しく解説します。
アフターバーナーとは？
アフターバーナーは、戦闘機のジェットエンジンに搭載されている機構で、燃焼後の未燃焼ガスを再燃焼させ、推力を増加させるために使用されます。これは、エンジンが出す高温のガスを再び燃焼させ、燃焼エネルギーをさらに活用することによって、短期間で大きなパワーを得ることができます。
アフターバーナーが効果的に機能するのは、ジェットエンジンが高速での運転を前提としており、エネルギー効率よりも一時的な推力の増加が重視されるためです。この仕組みは、特に高速度での運行が求められる航空機にとって重要な機能です。
車・バイクのエンジンでブローバイガスを再燃焼させる仕組み
車やバイクのエンジンでも、ブローバイガス（未燃焼ガス）が発生しますが、これはエンジン内部の圧縮過程で燃料と空気が完全に燃焼しきれない場合に生じるガスです。このブローバイガスは、排出ガスとして外部に放出される前に、エアクリーナーを通じて再燃焼されることがあります。
ブローバイガスの再燃焼は、車やバイクのエンジンのエミッションシステムの一部として行われ、環境規制に従うために必要です。しかし、アフターバーナーのようにエネルギーを直接的にパワーとして利用することはなく、主に環境対策の一環として排出を減少させることが目的です。
アフターバーナーと車・バイクのエンジンの違い
アフターバーナーと車やバイクのエンジンのブローバイガス再燃焼の主な違いは、使用目的とその仕組みにあります。アフターバーナーは、燃焼後の未燃焼ガスを再燃焼させることによって一時的にパワーを増加させるのに対し、車やバイクのエンジンで行われる再燃焼は、主に排出ガスの浄化を目的としており、パワーの増加には繋がりません。
また、アフターバーナーが高温と高圧の条件下で効率的に動作するのに対し、車やバイクのエンジンは比較的低い回転数と温度で運転されるため、未燃焼ガスを再燃焼させてもパワーの増加には直接的に繋がらないのです。
再燃焼によるパワーアップが起こらない理由
車やバイクのエンジンでは、ブローバイガスの再燃焼は主に排出ガス規制を遵守するために行われますが、パワーを増加させるためのメカニズムではありません。再燃焼されるガスは、エンジン内部で圧縮された後、再度燃焼することになりますが、そのエネルギーは主に排出ガスの浄化に使用され、推力やトルクの向上にはほとんど寄与しません。
逆に、アフターバーナーは燃焼後のエネルギーを再利用して直接的にパワーを増加させるため、エンジンの出力を一時的に大きく引き上げることができます。
まとめ
戦闘機のアフターバーナーは未燃焼ガスを再燃焼させることでパワーアップを実現しますが、車やバイクのエンジンでは、未燃焼ガスの再燃焼は主に排出ガスの浄化を目的として行われます。したがって、車やバイクのエンジンで再燃焼によってパワーアップしないのは、目的が異なるためです。アフターバーナーは推力を増加させるために設計された特別なシステムであるため、一般的な自動車のエンジンとは異なる機能を持っています。
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