400ccクラスの4気筒バイクといえば、かつては若者が憧れる定番カテゴリーというイメージがありました。しかし2026年現在、新車の4気筒400ccには100万円前後、あるいは100万円を超えるモデルもあり、「400ccなのに大型バイクより高い」と感じる人も少なくありません。
実際、2026年に登場したHonda CB400 SUPER FOUR E-Clutchはメーカー希望小売価格998,800円、Kawasaki Ninja ZX-4R SEは1,177,000円です。[参照][参照] では、この価格は本当に異常なほど高いのでしょうか。昔のバイクと比較するときは、排気量と当時の定価だけでは見えない部分があります。
現在の400cc・4気筒は実際に100万円前後する
2026年時点の代表例を見ると、Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutchは税込998,800円です。まさに「約100万円の400cc・4気筒」といえる価格設定です。
Kawasaki Ninja ZX-4R SEはさらに高く、メーカー希望小売価格1,177,000円。399ccの水冷並列4気筒から最高出力57kW（77PS）/14,500rpmを発生し、クイックシフターやライディングモード、TFTカラー液晶なども備えています。[参照]
したがって「今は400ccの4気筒が100万円もする」という感覚自体は間違っていません。ただし、現在の400ccすべてが100万円するわけでもありません。たとえば2気筒のKawasaki Z400は770,000円、Ninja 400は814,000円です。[参照] 4気筒モデルが400ccクラスの中でも高価格帯になっている、と考えるほうが正確です。
イナズマ1200が約80万円だった時代と単純比較できる？
スズキのイナズマ1200は1998年に登場した大型ネイキッドです。スズキの公式デジタルライブラリーによると、1,156ccの油冷直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力100PS、最大トルク10.0kg-mというスペックでした。[参照]
当時のメーカー希望小売価格として知られる798,000円と、現在のCB400 SUPER FOUR E-Clutchの998,800円を額面だけで比べれば、排気量が3分の1程度しかない400ccのほうが約20万円高いことになります。ZX-4R SEなら約38万円高くなります。「昔と比べて高くなった」と感じるのは自然でしょう。
ただし、約30年前の79万8,000円と現在の79万8,000円は同じ経済的価値ではありません。物価、賃金、税率、原材料価格、為替、生産コストなどが異なるため、当時の車両価格だけを現在の価格表へ並べても「現在の400ccは昔の1200ccより割高」とまでは断定できません。
なぜ400ccの4気筒は高くなったのか
大きな理由の一つは、4気筒だから単純に安く大量生産できる時代ではなくなったことです。現在のバイクには排出ガス・騒音規制への対応に加え、ABSや電子制御などさまざまな装備が求められます。400ccだから製造コストも大型車の3分の1になるわけではありません。
特にZX-4Rのようなモデルは「安価な400cc」というより、高回転型4気筒エンジンを中心に高性能な足回りやブレーキ、電子制御を組み合わせた趣味性の高いスーパースポーツです。センターラムエア、倒立フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパー、トラクションコントロール、パワーモード、クイックシフター、TFTメーターなどを装備しています。[参照]
つまり現在は「400ccだから安い」のではなく、小排気量でも凝った4気筒エンジンや装備を持つプレミアムモデルなら高くなるという商品構成になっています。
高校生にとって100万円の新車はやはりかなり大きな買い物
現在の高校生が自分のアルバイト収入を中心に約100万円の新車を買うと考えると、簡単な金額ではありません。2025年度の地域別最低賃金の全国加重平均は1,121円です。[参照]
仮に時給1,121円で100万円を稼ぐだけでも約892時間の労働が必要です。週15時間アルバイトしても単純計算で約59週間です。しかも実際には、その収入をすべてバイク購入へ回せるわけではありません。
さらに車両本体価格とは別に、登録などの諸費用、免許取得費用、任意保険、ヘルメットやプロテクターなどの装備、ガソリン、タイヤ、オイル、車検などが必要になります。特に若年層は任意保険料が高くなりやすいため、「100万円を貯めれば終わり」ではない点が重要です。
高校生なら中古車や2気筒400ccも現実的な選択肢
4気筒の音や高回転まで回るフィーリングが好きなら、100万円前後を払ってでも新車4気筒を選ぶ価値はあります。一方、初めてのバイクとして400ccに乗りたいだけなら、4気筒へ限定する必要はありません。
たとえば現在のNinja 400は814,000円、Z400は770,000円で、いずれも並列2気筒です。4気筒車との差額を任意保険やライディング用品、メンテナンス費用へ回すという考え方もできます。[参照]
中古車も選択肢ですが、「昔の400cc・4気筒なら安い」とは限りません。人気の旧車は年式が古くても高値になっている場合があり、購入後の整備費用も考える必要があります。若いライダーほど車両価格だけでなく、購入後1～2年間の総費用で比較したほうが失敗しにくいでしょう。
昔は大型車が安く、今は400ccが高いというより市場が変わった
イナズマ1200のような昔の大型車を見ると、「1200ccが約80万円だったのに、なぜ400ccが100万円なのか」と感じます。しかし排気量は製造原価を決める唯一の要素ではありません。エンジンの気筒数、開発費、生産台数、電子装備、規制対応、為替など多くの要素が価格へ影響します。
現在でも排気量だけを見れば、ZX-4R SEより大きなエンジンを搭載しながら価格差が小さい、あるいは価格設定が近いモデルは存在します。それでもZX-4Rが商品として成立するのは、「400ccなのに4気筒を高回転まで回せる」という特徴そのものに価値を感じるユーザーがいるからです。
したがって100万円前後という価格は、400ccの実用車として見ればかなり高価ですが、現代の希少な4気筒スポーツモデルとして見ると背景のある価格でもあります。
まとめ：400ccで100万円は高いが、昔の80万円とは意味が違う
現在の400cc・4気筒バイクが100万円前後するのは事実であり、高校生がアルバイト収入だけで新車を購入・維持するにはかなり大きな負担です。車両代だけでなく免許、保険、装備、燃料、整備費まで考えると、昔以上に「気軽に新車4気筒400ccを買う」ことが難しく感じられるのも無理はありません。
一方、1998年のイナズマ1200の79万8,000円と現在の100万円を額面だけで比較することも適切ではありません。約30年間の物価や賃金、生産環境、規制、装備内容の変化があるうえ、現在の4気筒400ccはクラス内でも趣味性・高性能を重視した商品になっています。
「400ccなのに100万円」と考えれば高価ですが、「現代に新車で買える希少な高性能4気筒」と考えると見え方は変わります。特に高校生や初めてバイクを買う人は、憧れの4気筒にこだわるのか、2気筒や中古車で購入費を抑えて乗る時間を増やすのか、車両価格ではなく維持費まで含めた総予算から判断することが大切です。
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