モンスタートラックは日本の公道を走れる？巨大タイヤ・車幅・車高の法律と水害時に使えるのかを解説

巨大なタイヤと高い車高を持つ「モンスタートラック」を見ると、洪水や道路冠水の場面で役立ちそうに感じることがあります。実際、最低地上高が高ければ一般的な乗用車より深い場所を走れそうに見えます。

しかし、日本でモンスタートラックのような車を公道走行させるには、単にナンバーを付ければよいわけではありません。車両そのものが道路運送車両法関係の保安基準に適合し、登録・検査を通過する必要があるほか、道路法による車幅・車高・重量などの制限にも従う必要があります。

結論として、モンスタートラック風に改造した車でも保安基準や寸法・重量の制限を満たせば公道走行できる可能性はありますが、競技用モンスタートラックのような巨大な車両をそのまま一般車として自由に公道走行させるのは現実的ではありません。また、水害時についても「タイヤが大きければ冠水路へ入ってよい」という考え方は危険です。

日本の公道では自動車の幅・高さ・長さに上限がある

まず重要なのが、自動車そのものに適用される「道路運送車両の保安基準」です。国土交通省が公開している保安基準第2条では、原則として自動車の長さは12m、幅は2.5m、高さは3.8mを超えてはならないとされています。[参照] 国土交通省「道路運送車両の保安基準」

したがって、巨大タイヤを取り付けた結果として車幅が2.5mを超えたり、リフトアップによって車高が3.8mを超えたりするような車両は、一般的な自動車としてそのまま保安基準へ適合するとは限りません。

テレビやイベントで見る本格的なモンスタートラックは、一般的な乗用車やSUVとは桁違いのタイヤを装着し、非常に高い車高と広い車幅を持つものがあります。そのような競技車両をそのまま日本の一般道路用車両にするのは難しいと考えるのが現実的です。

道路側にも「幅2.5m・高さ3.8m・総重量20t」などの一般的制限値がある

さらに、日本の道路には道路法と車両制限令による「一般的制限値」があります。国土交通省によると、代表的な一般的制限値は幅2.5m、長さ12m、高さ3.8m、総重量20t、軸重10t、輪荷重5t、最小回転半径12mです。高さ指定道路では高さ4.1m、重さ指定道路などでは条件によって総重量25tまでとなる場合があります。[参照] 国土交通省「道路を通行できる車両の一般的制限値」

つまり巨大な車両には、「車両として車検・登録できるか」という問題と、「その大きさ・重量で道路を通行できるか」という2つの問題があります。

モンスタートラックのような極端な改造を行うと、タイヤの大きさだけでなく、車幅・車高・重量・旋回性能など複数の項目へ影響するため、一つだけ確認すればよいわけではありません。

巨大タイヤだけ付ければ公道を走れるわけではない

市販SUVやピックアップトラックへ大径タイヤを装着するカスタム自体は存在します。しかし、タイヤを大きくすると車高、車幅、速度計の表示、操縦安定性、フェンダーとの干渉などさまざまな部分へ影響します。

特にタイヤやホイールが車体から大きく外側へ突出するような改造は、保安基準への適合確認が必要です。また大幅なリフトアップなどで車両の寸法や構造が変われば、通常の継続車検だけではなく、構造変更に関する手続きが必要になることがあります。

「タイヤが市販されている」「ショップで装着できた」ということと、「その状態で日本の公道を合法的に走れる」ということは別です。大規模な改造をする場合は、事前に運輸支局や車検・改造申請に詳しい整備事業者へ確認する必要があります。

一般的制限値を超える車には「特殊車両通行許可」という制度がある

では、幅2.5mや高さ3.8mなどを超えた車は絶対に道路を走れないのでしょうか。道路法には、一般的制限値を超える特殊な車両について、道路管理者から通行許可を受ける制度があります。

国土交通省は、一般的制限値を一つでも超える車両を道路で通行させる場合には、道路法に基づく通行許可または通行可能経路の確認が必要になると案内しています。道路管理者は道路の構造や交通上の危険を審査し、必要な条件を付けて許可する場合があります。[参照] 国土交通省 関東地方整備局「道路法に基づく車両の制限」

ただし、この制度は大型トレーラーや建設機械など、構造や積載貨物の特殊性から一般的制限値を超えざるを得ない車両を想定したものです。「趣味で巨大タイヤを付けたから、特殊車両通行許可さえ取ればどこでも走れる」という単純な制度ではありません。

特殊車両通行許可があっても車検の問題が消えるわけではない

ここは混同しやすいポイントです。道路法の特殊車両通行許可と、道路運送車両法に基づく保安基準・車検は別の制度です。

特殊車両通行許可は、「この大きさ・重さの車両が、この道路を通行してよいか」を道路管理者が判断する制度です。一方、保安基準や車検は、「その車両自体が公道を走行する自動車として安全基準等を満たしているか」を判断する仕組みです。

したがって、道路法上の通行許可が取れたからといって、保安基準に適合しない競技専用車両をそのまま公道走行できるわけではありません。逆に車検を通る車でも、道路法上の一般的制限値を超える場合には通行する道路について別途確認が必要になる場合があります。

「モンスタートラック風SUV」なら合法化できる可能性はある

本格的な競技用モンスタートラックではなく、SUVやピックアップをベースに大径タイヤ・リフトアップを施した「モンスタートラック風」の車両であれば、程度によっては日本でも公道仕様に仕上げられる可能性があります。

たとえば車幅2.5m未満、車高3.8m未満に収まり、タイヤ・灯火類・速度計・操縦装置・制動装置など必要な保安基準を満たし、必要に応じて構造変更等の手続きを行った車両であれば、公道走行できる余地があります。

一方、ショーや競技で車を踏み潰すような巨大モンスタートラックは、そもそもの設計思想が公道走行用ではありません。サイズだけでなく視界、灯火類、タイヤ、騒音、制動性能など、多数の項目で一般道路用自動車とは条件が異なります。

公道を走れるかは「タイヤ直径」だけでは決まらない

「直径○インチ以上のタイヤは禁止」という単純なルールだけで合法・違法が決まるわけではありません。大径タイヤの装着結果として、車両全体が各種基準へ適合しているかが問題になります。

確認対象には車幅・車高だけでなく、タイヤと車体の干渉、突出、荷重能力、操舵範囲、ブレーキ性能、速度計の誤差なども関係します。タイヤ外径が大きく変わると、車輪の回転数から速度を計測する車では実際の速度とメーター表示の関係が変化する可能性もあります。

そのため、本格的な大径タイヤ化を行う場合は「何インチまでなら大丈夫」と一律に考えるより、完成した車両全体が保安基準へ適合するかを確認する必要があります。

車高を上げれば水害に強くなるとは限らない

巨大タイヤによって最低地上高を高くすれば、浅い水や凹凸を越えやすくなる面はあります。しかし、水害への強さは最低地上高だけでは決まりません。

エンジン車なら吸気口から水を吸えばエンジン停止や重大な損傷につながる可能性があります。電装部品や補機類、トランスミッション、デファレンシャル等への浸水も問題です。また、水深が深くなると車体には浮力が働き、タイヤが地面へ十分な力を伝えられなくなります。

つまり「床が高いから1mの水でも走れる」といった単純な話ではありません。車両ごとにメーカーが想定する渡河性能がある場合でも、それは管理された条件での能力であり、災害時の冠水道路を自由に走行できる保証ではありません。

巨大タイヤでも冠水路では浮力と流れに勝てないことがある

冠水路では、水位だけでなく水流も非常に危険です。車体に横から強い水流を受ければ、大型SUVやトラックであっても流される可能性があります。

さらに災害時の濁った水の下には、開いたマンホール、流木、段差、崩れた路面、側溝などが隠れている場合があります。タイヤが大きくても、路面そのものがなくなっていれば走行できません。

JAFも、実際の冠水路は水深を見た目で判断しにくく、マンホールのふたが外れている場合などさまざまな危険があるため、安易に進入せず迂回するよう呼びかけています。[参照] JAF「冠水路走行テスト」

JAFの実験では水深60cmで乗用車が走行不能になった例もある

JAFが実施した冠水路走行テストでは、車両や条件によって結果は異なるものの、冠水路の危険性が具体的に示されています。

過去のセダンによるテストでは、水深30cmではコースを走行できたものの、水深60cmを時速10kmで走行したケースでは途中でエンジンが停止しました。また2024年に実施されたBEV・ハイブリッド車・ガソリン車のテストでも、走り切れたケースで車内やボンネット内部への浸水、部品脱落、警告表示などが発生しています。[参照] JAF「台風・大雨時のクルマに関する注意点」

もちろんモンスタートラックと一般乗用車では構造が大きく違うため、この数値をそのまま当てはめることはできません。しかし「車高の高い車なら水の中へ入っても安全」という発想自体が危険であることは共通しています。

災害救助用車両とモンスタートラックは目的が違う

水害時に活躍する車両としては、消防・警察・自衛隊などが運用する高機動車両や救助用車両があります。しかし、これらは単純にタイヤを巨大化した車ではありません。

災害用・特殊用途車両では、最低地上高、渡河性能、吸気位置、駆動方式、タイヤ、通信装備、救助装備などを用途に合わせて総合的に設計します。運転者についても訓練や運用ルールがあります。

一方、競技用モンスタートラックは巨大なジャンプや障害物走破などを目的として設計されています。見た目は災害に強そうでも、救助活動に必要な安全性・乗員輸送能力・狭い道路での機動性などが最適化されているとは限りません。

日本の災害現場では巨大すぎる車体が逆に弱点になる

日本の住宅地には、幅の狭い道路、電柱、ガードレール、低い高架、狭い交差点などが多くあります。モンスタートラックほど車幅や車高が大きくなると、こうした道路へ進入できなくなる可能性があります。

たとえば車高が非常に高ければ高架や電線が問題になり、車幅が広ければ対向車とのすれ違いや狭路進入が難しくなります。最小回転半径が大きければ、住宅街の交差点を曲がれないケースもあります。

水害救助では「深い水を越えられる能力」だけでなく、被災者がいる場所まで到達できる機動性が重要です。その点では、極端な巨大車両より適切なサイズの四輪駆動車や専用救助車両のほうが実用的な場合があります。

モンスタートラックを公道仕様にする場合に確認が必要な主な項目

市販車を大幅に改造してモンスタートラック風にする場合は、少なくとも次のような項目について確認が必要になります。

• 車両の全幅
• 全高・全長
• タイヤやホイールの突出状態
• 車両重量・軸重
• タイヤの荷重能力
• ブレーキ性能
• 操舵性能
• 灯火類の位置・高さ
• 速度計の精度
• 騒音・排出ガス関係
• 視界・ミラー等
• 構造変更等の検査が必要か

特に数十センチ単位で車高を上げたり、標準サイズから大幅に大きいタイヤへ交換したりする場合は、通常のドレスアップとは異なるレベルの確認が必要になります。

公道走行を前提に製作するのであれば、改造を始めてから車検に通るか考えるのではなく、先に運輸支局や専門業者へ相談して設計するほうが安全です。

「特殊車両だから何でも許可される」わけではない

大型建設機械や特殊トレーラーが公道を走っていることから、「巨大なモンスタートラックも申請すれば走れるのでは」と考えることがあります。

確かに一般的制限値を超える特殊車両には通行許可制度があります。しかし国土交通省は、車両の構造または積載する貨物が特殊であるためやむを得ないと認められる場合に、道路管理者が必要な条件を付して通行を許可できると説明しています。[参照] 国土交通省「特殊車両の通行許可」

許可では通行時間帯、経路、徐行、誘導車などの条件が付く場合もあります。そのため一般乗用車のように「好きな時間に好きな道路を自由に走る」こととは性質が異なります。

イベント用モンスタートラックは積載車で運ぶ方法が現実的

競技・展示用の本格モンスタートラックの場合、通常の道路を自走するよりも、会場まで大型トレーラーなどで輸送する方法が現実的です。

レーシングカーがサーキットまで積載車で運ばれるのと同じ考え方で、公道走行用の安全基準に合わせる必要がない競技車は、競技性能へ特化できます。

そのため海外のイベント動画で巨大モンスタートラックが走っているからといって、その車両が普段から一般道路を自由に走行しているとは限りません。競技会場内での走行と公道走行は分けて考える必要があります。

水害時に自家用モンスタートラックで救助へ向かうのはおすすめできない

仮に合法的に公道走行できる大径タイヤの四輪駆動車を所有していても、洪水時に自分の判断で冠水地域へ進入することには別の危険があります。

冠水した道路では、水深や流速だけでなく、道路の崩落、橋の損傷、マンホール、流木、電線などの危険があります。また大型車が立ち往生すると道路を塞ぎ、消防・警察など緊急車両の活動を妨げる可能性があります。

JAFは、水位が上がってからの自動車避難は大変危険であり、冠水路へ遭遇した場合は安易に進入せず迂回するよう案内しています。[参照] JAF「台風・大雨時のクルマに関する注意点」

災害対策目的なら「巨大タイヤ」より重要な装備がある

水害への備えとして車を選ぶなら、極端なモンスタートラック化より、用途に合った四輪駆動車、適切な最低地上高、良好なタイヤ、信頼できる車両整備などを重視するほうが現実的です。

さらに重要なのは、車で冠水路へ入る能力を高めることではなく、冠水する前に安全な場所へ移動することです。ハザードマップを確認し、低い道路やアンダーパスを避け、警報が出る前の段階で避難できるよう準備するほうが安全性は高まります。

JAFも、大雨時には水位が上がり始める前に避難することが重要だとしています。巨大な車を用意することは、早期避難の代わりにはなりません。

普通のSUVとモンスタートラックを比較するとどう違う？

このように、悪路走破性能だけを見るとモンスタートラックが圧倒的に見えますが、日本の一般道路や災害現場では車体の大きさそのものがデメリットになる可能性があります。

まとめ：モンスタートラック風の車は条件次第で公道走行可能だが、本格競技車を自由に走らせるのは難しい

日本では、巨大タイヤを装着していることだけを理由に自動的に公道走行禁止になるわけではありません。SUVやピックアップをリフトアップし、大径タイヤを装着した車でも、必要な保安基準を満たし、検査・登録上の手続きを適切に行えば公道走行できる可能性があります。

一方、道路運送車両の保安基準では原則として車幅2.5m、車高3.8m、長さ12mなどの上限があり、道路法にも幅2.5m、高さ3.8m、長さ12m、総重量20tなどの一般的制限値があります。一般的制限値を超える特殊車両には通行許可制度がありますが、「巨大な車なら申請さえすれば一般乗用車と同じように自由走行できる」という制度ではありません。

本格的な競技用モンスタートラックをそのまま日本の公道で日常使用するのは現実的にはかなり難しく、公道仕様として設計した「モンスタートラック風SUV・ピックアップ」のほうが現実的です。

また、水害対策として見ても、巨大タイヤは万能ではありません。最低地上高が高くても、吸気口への浸水、車体の浮力、水流、路面崩落、開いたマンホールなどの危険があります。JAFも冠水道路へ安易に進入せず迂回するよう案内しています。

したがって災害対策としては、「どこまで深い水を走れる車を作るか」よりも、冠水前の早期避難、ハザードマップの確認、低地やアンダーパスを避ける行動を優先することが重要です。

※本記事は2026年8月時点の国土交通省およびJAFの公開情報をもとに一般的な制度を解説しています。実際の車両登録・構造変更・特殊車両通行許可の可否は、車両の構造・寸法・重量・用途・通行経路等によって異なります。具体的な改造車については、事前に運輸支局、道路管理者、専門の整備事業者へ確認してください。