ヤマハSR400（1JR）における燃料漏れトラブルは、長年乗り続けた車両やキャブレター系統に触れたことがあるユーザーであれば一度は直面する悩みかもしれません。特に「燃料コックをRES（リザーブ）にしたときだけガソリンがドレンホースから漏れる」といった現象には、いくつかの要因が絡んでいる可能性があります。本記事ではその原因と修理のポイントを詳しく解説します。
症状から考察されるガソリン漏れの特徴
今回のケースで注目すべき点は、「RES位置で漏れるが、ONでは漏れない」という症状です。これは明確に燃料コックの構造やキャブレター内部の状態に関連しており、診断を絞り込む手がかりとなります。
さらに、ドレンホースからの漏れという点から、燃料はキャブレターのオーバーフローパイプ経由で排出されていると考えられ、フロート室内の制御に問題がある可能性が高いです。
可能性①：負圧燃料コックのダイヤフラム劣化
SR400（1JR）の燃料コックは負圧式であり、内部にはゴム製のダイヤフラムが存在します。この部品が劣化・硬化すると、エンジン停止時にも燃料が流れてしまう症状が出ます。
特にRES系統は別ラインで供給されているため、ダイヤフラムの一部破損がこのラインのみに影響している可能性があります。燃料が止まらずキャブへ垂れ流し→フロート室がオーバーフロー→ドレンホースから漏れるという典型的なパターンです。
可能性②：キャブレター側のフロートバルブ不良
RES時にのみ漏れるとはいえ、キャブレター内のフロートバルブ（ニードルバルブ）のシール性が低下していれば、供給過多に対応できずに燃料が溢れてしまいます。特に長期保管後や年数が経過している車両では、燃料中のガム質がこびりついてバルブの動作不良を招いていることもあります。
あわせてフロートの高さ調整が狂っていないかも要確認です。
可能性③：ドレンスクリューの緩みまたはガスケット劣化
キャブレターのドレンスクリューが完全に締まり切っていない場合、バルブに関係なくガソリンが漏れるケースがあります。また、スクリューに装着されているOリングやガスケットの劣化・欠損も見落としがちですが、漏れの一因です。
これらの消耗品は定期的な交換が推奨されており、特に旧車では一度点検しておく価値があります。
車種別の部品互換性と対策
SR400（1JR）は年式や型式によって細部のパーツ構造が異なるため、交換部品を選ぶ際は必ず適合確認が必要です。社外品のダイヤフラムキットやオーバーホール用のフロートバルブセットが入手可能であり、DIYでも対応可能なレベルです。
特に純正燃料コックの価格が高騰している場合には、Webikeなどのパーツサイトで信頼性の高い互換部品を探すのも手です。
修理の流れ：原因別対策チェックリスト
- 燃料コックの分解・ダイヤフラムの状態確認
- キャブレターのフロートバルブ・ニードルチェック
- ドレンスクリューの締まり＆Oリング確認
- 必要なら燃料ラインを分岐して、各供給ラインでの燃料漏れ試験を実施
分解・清掃だけで解決することもありますが、長期的な信頼性を考えると新品交換がベストな場合も多いです。
まとめ：まずはコックとキャブの両面チェックを
SR400（1JR）でRES時にのみガソリン漏れが発生する場合、最も疑うべきは燃料コックのダイヤフラム劣化です。あわせてキャブレターのフロート系統にもトラブルが潜んでいる可能性が高いため、必ず同時に点検しましょう。
旧車整備に慣れていない場合は、整備工場への持ち込みも検討し、安全第一での対応をおすすめします。
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