高級セダンの乗り心地を語る際によく比較対象となるのが、レクサスLSのエアサスペンション仕様と新型クラウンセダンです。どちらも快適性を重視したモデルですが、乗り心地の方向性には違いがあります。この記事では、レクサスLS最終型のエアサスと新型クラウンセダンのコイルサスを中心に、フワフワ感やシルキーさについて解説します。
レクサスLSのエアサスは高級車らしい浮遊感が特徴
レクサスLSのエアサスペンションは、路面からの入力を巧みに吸収し、車体を水平に保とうとする特性があります。
特に高速道路では、まるで路面の上を滑るようなフラット感があり、一般的なコイルサス車とは一線を画す乗り味です。
純粋なフワフワ感や浮遊感だけで比較するなら、LSのエアサスが優勢という評価が多く見られます。
新型クラウンセダンは柔らかいが昔のクラウンとは少し違う
新型クラウンセダンは、近年のトヨタ車の中でもかなり快適性を重視したセッティングとなっています。
試乗レビューなどで「柔らかい」「ピッチングがある」「昔のクラウンらしい乗り心地」と評価されることがありますが、単純なフワフワ感だけを追求した足回りではありません。
現代の高級車らしく、柔らかさと操縦安定性を両立する方向で調整されており、過去のクラウンやセルシオのような大きな揺れを許容する味付けではありません。
200系マジェスタと比較するとどうか
200系クラウンマジェスタは、今でも乗り心地を評価する人が多いモデルです。
当時のマジェスタは柔らかさを重視したセッティングで、路面の凹凸を丸くいなす感覚が特徴でした。
新型クラウンセダンも快適ですが、200系マジェスタのような明確なフワフワ感やシルキー感ではなく、より引き締まった現代的な乗り味です。
| 車種 | 柔らかさ | フワフワ感 | 安定感 |
|---|---|---|---|
| レクサスLS（エアサス） | 非常に高い | 非常に高い | 高い |
| 200系マジェスタ | 高い | 高い | 普通〜高い |
| 新型クラウンセダン | 高い | 中程度 | 非常に高い |
エアサスとコイルサスの違いは大きい
エアサスペンションは空気の力で車体を支えるため、路面の細かな凹凸を吸収しやすく、高級車らしい乗り心地を実現しやすい特徴があります。
一方でコイルサスペンションは構造がシンプルで耐久性や自然なハンドリングに優れますが、エアサス特有の浮遊感までは再現しにくい傾向があります。
そのため、新型クラウンセダンが非常に快適な車であることは間違いありませんが、純粋なフワフワ感でLSのエアサスを超えるとは言い難いでしょう。
まとめ
レクサスLS最終型のエアサスペンションと新型クラウンセダンを比較すると、乗り心地の方向性は似ているようで異なります。
フワフワした浮遊感やシルキーさを重視するならLSのエアサスが優勢です。一方で新型クラウンセダンは快適性を維持しながらも安定感を高めた現代的な高級セダンといえます。
200系マジェスタのような柔らかさを期待する場合はクラウンセダンも魅力的ですが、エアサス特有の上質な浮遊感という点ではLSに軍配が上がるでしょう。
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