三菱GTOのV6ツインターボは、90年代国産スポーツカーの中でも独特な重厚サウンドを持つ名車です。
特に6G72型V6ツインターボエンジンは、直6ともV8とも違う低音とターボ音が混ざる独特の魅力があります。
そのため、GTOオーナーの多くが「音」を重視してマフラー交換を検討します。
この記事では、GTO V6ツインターボで人気の高いマフラーや、サウンド傾向、後悔しにくい選び方について解説します。
GTO V6ツインターボの音の特徴
GTOの6G72ツインターボは、低回転では太い重低音、高回転ではタービン音が混ざる独特なサウンドが特徴です。
直6系スポーツカーのような甲高さというより、海外スポーツカー寄りの迫力ある音質に近いと言われます。
特にマフラー交換によって以下が変化しやすいです。
- 低音の迫力
- ターボの抜け感
- 高回転時の伸び
- アクセルオフ時の余韻
そのため、GTOはマフラー選びでかなりキャラクターが変わる車種です。
定番人気と言われやすいマフラー
GTOツインターボで人気が高いと言われることが多いマフラーは以下です。
| メーカー | 特徴 |
|---|---|
| FUJITSUBO Legalis | 上品で重厚な低音 |
| HKS Super Drager | スポーティで抜け感強め |
| 柿本改 | 低音寄りで迫力系 |
| VeilSide系 | 90年代感ある爆音系 |
| ワンオフマフラー | 音重視派に人気 |
現在は絶版品も多く、中古市場で探すケースも増えています。
音重視なら「低音系」か「高回転系」かを決める
GTOは車重が重くGTカー寄りなので、低音重視マフラーとの相性が良いと言われることが多いです。
特に以下のような音が好きな人には低音系が人気です。
- アメ車っぽい迫力
- 重厚なアイドリング
- トンネルで響く感じ
逆に高回転寄りの抜け重視だと、少し軽い音になる場合があります。
「耳が妊娠するような音」を求める人は、実際には低音＋タービン音の組み合わせを好むケースが多いです。
爆音だけを求めると後悔することもある
GTOは長距離GTカーとして作られているため、極端な爆音仕様にすると疲れやすくなる場合があります。
例えば以下は注意点です。
- 高速巡航でこもる
- 住宅街で気を使う
- 車検非対応
- 家族や同乗者が辛い
特にV6ツインターボは排気量もあるため、直管系に近づくとかなり大音量になります。
そのため、「いい音」と「うるさすぎる」は別という意見も多いです。
中古マフラー購入時の注意点
GTO用マフラーは絶版品も多く、中古購入になるケースがあります。
その際は以下を確認した方が安心です。
- 内部腐食
- フランジ歪み
- サイレンサー状態
- 車検対応有無
- 4WD対応確認
特にGTOは4WD構造が特殊なので、適合確認は重要です。
安く買っても加工費が高額になるケースがあります。
実際に音を聞いてから決める人が多い
マフラーは文字だけでは音質が分かりにくいため、YouTubeやSNS動画で確認する人も多いです。
ただし、録音環境でかなり音が変わるので、可能ならオフ会やイベントで実車確認する人もいます。
特にGTOは個体差や触媒有無でも音が変わります。
「動画では最高だったけど実車は違った」というケースも珍しくありません。
GTOはマフラー交換で雰囲気が激変する
GTOはノーマルでも存在感がありますが、マフラー交換で一気に90年代ハイパワースポーツ感が強くなります。
特に夜のアイドリングや加速時の低音は、他の国産車にはない独特な魅力があります。
そのため、「音を楽しむためにGTOに乗る」というオーナーも少なくありません。
まとめ
三菱GTO V6ツインターボは、重厚な低音とターボサウンドが魅力のスポーツカーです。
特にFUJITSUBO、HKS、柿本改などは今でも人気が高く、低音重視派から支持されています。
ただし、爆音だけを追求すると乗りづらくなる場合もあるため、「気持ちよく走れる音」を意識して選ぶ人も多いです。
GTOはマフラーでキャラクターがかなり変わる車なので、自分の理想の音に近い動画や実車を確認しながら選ぶと後悔しにくいでしょう。
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