ホンダ CBR600RR（2024モデル）に日本無線製ETC2.0車載器「JRM‑21」を取り付ける際、電源配線やACC電源からの取り出し方が分からず困っている方は多いです。この記事では、ETC車載器の配線方法とACC電源への接続のポイントをわかりやすく解説します。
ETC2.0 JRM‑21の基本的な配線構成
日本無線のETC2.0車載器JRM‑21は本体、アンテナ、インジケーター（ランプや表示機）がセットになり、電源ケーブルを車両側に接続して動作します。[参照]
ETC本体には電源線（通常はヒューズ付きケーブル）、アース線、アクセサリー電源線などがあり、これらを確実に接続する必要があります。セットアップ（ETCカードや車両番号の登録）や配線処理は説明書に従って行います。[参照]
ACC電源とは何か？ バイクでの取り出し位置
ACC電源とは、キーを“ON”にした時だけ通電する電源で、ETC車載器の電源取り出しによく使われるラインです。バイクの場合、シート下やメインハーネス内、ヒューズボックス周辺にACC電源端子が存在する場合がありますが、機種や年式によって位置や配線色が異なります。
一般的にバイクのカウルやシート下からメインハーネスを引き出し、配線図やサービスマニュアルを参照してACC電源線（キーONで通電する線）を探します。必要に応じてコネクターのピン番号を特定し、分岐用のギボシや接続コネクターを用意します。
カプラーとハーネス加工の必要性
CBR600RRの純正ハーネスにはETC用の専用コネクターが予め用意されているモデルは稀です。そのため、ACC電源やアース線を取り出すにはハーネス側のカプラーに割り込ませるか、分岐用の接続部品で配線を加工する必要があります。カプラーをそのまま使えない場合が多く、分岐用ギボシや配線加工が一般的です。
注意点として、配線をむやみに切断・直接接続するのではなく、純正配線を傷めないようギボシ端子・分岐コネクター・エレクトロタップなどの適切な接続部品を使うことが推奨されます。
ACC電源への安全な接続方法
ACC電源を取り出すには以下の手順が一般的です。
- サービスマニュアルや配線図でACC電源の位置・線色を確認する。
- シート下などアクセスしやすい場所で適切に配線を引き出す。
- 分岐用ギボシなどでACC電源線に割り込ませ、ETC電源線を接続する。
- アース線は車体の金属フレームに確実に接続する。
接続時にはヒューズ付き電源ケーブルを活用し、ショートによる火災や車体基盤の損傷を防ぐようにします。[参照]
配線処理のポイントと注意点
配線を処理する際には以下の点に注意してください。
- ETC電源ケーブルは必ずヒューズを介して接続する（直接バッテリーへ直結しない）。
- 配線がエンジンや可動部に干渉しないようクリップやタイラップで固定する。
- コネクターをむやみに加工せず、純正側カプラーには割り込み用コネクターを使う。
また、本体設置箇所（タンデムシート下）は防水・防振性にも配慮し、配線が走行時の振動で外れないよう固定します。
まとめ：CBR600RRでのETC取り付けの流れ
・ETC2.0 JRM‑21の配線は、本体から出る電源/アース/インジケーター線を確実に接続する必要があります。
・ACC電源への接続はハーネス加工が必要な場合が多く、分岐用ギボシやコネクターで純正配線に割り込ませて安全に取り出します。
・ヒューズ付き電源ケーブルを使用して電源を確保し、直接バッテリー接続を避けることでショート事故を防ぎます。
・配線処理は振動や雨水などに配慮し、固定・絶縁を行ってから本体設置へ進むと安心です。
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