125㏄と160㏄のスクーターは高速走行の可否がまず思い浮かびますが、実はそれ以外にも装備や走行性能、使い勝手などに明確な差があります。本記事ではホンダのPCXシリーズとヤマハのNMAXシリーズを例に、排気量以外に注目すべきポイントを実例とともに解説します。
エンジン出力と走行性能の違い
PCX125は排気量124.9㏄・11.17 BHP、PCX160は157㏄・15.8 BHPとスペック上の差が明確です。PCX125の最高速は約96 km/h、PCX160はより力強い加速と巡航が可能です:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
一方、NMAXも125／155（160）でパワー差があり、155は11 kW（約15 HP）、125は12 HP弱とされます。燃費では125が優位な傾向です:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
フレーム構造と乗り味の違い
PCXは3～4代目からダブルクレードル（モーターサイクル様）フレームを採用し、旧型のアンダーボーンより剛性が高く、乗り味が向上しています:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
NMAXは125／155ともにフロント13インチ、リア13インチとホイール小径で軽快な取り回し。PCXの14インチ前輪に比べ、接地感はやや劣るものの街乗りでの身軽さは高評価です:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
装備差：ディスプレイ・スマホ連携・荷室など
PCX125の標準モデルはアナログ＋LCDですが、上級DXモデルでは5インチTFTスクリーン＆スマホ連携に対応。NMAX125 TECH MAXは4.2インチTFTを追加搭載し、欧州ではGarminナビとの連携が可能です:contentReference[oaicite:4]{index=4}。
荷室もPCXが30.4Lと広く、NMAXは25L。スマホ充電用USB‑Cやスマートキーは両者搭載されますが、PCXのほうが収納面で優位です:contentReference[oaicite:5]{index=5}。
ブレーキ・サスペンションなど操縦安定性
PCX125（2025年モデル）は前後220mmディスク＋ABS＋トラクションコントロールを搭載し、安全性に優れます:contentReference[oaicite:6]{index=6}。
NMAXも前後230mmディスク＋ABSが標準で、フレームやサスペンションの硬さによる『スポーティな走り』を好むユーザーに評価されます:contentReference[oaicite:7]{index=7}。
実例：ユーザー視点での違い
PCXオーナーのレビューでは、“アンチボーンからクレードルへ進化したことでハンドリングが明確に良くなった”との声があります:contentReference[oaicite:8]{index=8}。
一方NMAXオーナー談では、「フレーム剛性が高く、スポーティだが街中では足回り硬めに感じる」との指摘もあります:contentReference[oaicite:9]{index=9}。
まとめ
125と160では排気量によるパワー・巡航力の差はもちろん、フレーム構造・ホイールサイズ・ディスプレイ装備・荷室容量・安全機能など多岐にわたる違いがあります。高速乗車可能か否かだけではなく、街乗りの快適性、走行フィール、装備充実度も選択時の重要ポイントです。
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