ホンダズーマー（AF58）にホンダダンク（AF78）のホイールを移植するというカスタムは、見た目や性能の変化を求めるユーザーにとって魅力的な試みです。しかし、簡単にポン付けできるものではなく、センターボルトの径やスプライン（歯数）などの仕様違いが障害となることがあります。本記事では、その可否や注意点、実例ベースでの情報をまとめました。
ズーマーとダンクの基本仕様の違い
ズーマー（AF58）は、空冷4ストローク50ccエンジンを搭載し、ホンダ独自の「タフネススクーター」路線で人気を博しました。一方、ダンク（AF78）は水冷エンジンを採用し、ホイールサイズ・ブレーキ周りも設計が新しくなっています。
特にリアホイールに関しては、ハブ形状、ホイールオフセット、スプライン形状（センターシャフトの歯数）など、直接互換性があるとは限りません。測定や比較をしないまま移植しようとすると、シャフトが刺さらない、ブレーキが使えないなどの問題が発生する可能性があります。
リアホイール移植における最大の障壁とは？
ズーマーにダンクのリアホイールを流用する際、特に問題になるのが「センターシャフトのスプライン形状」と「ホイールのオフセット」です。例えば、ズーマーの純正ホイールはセンターシャフト径が17mm前後、かつスプラインの歯数が異なる可能性があるため、噛み合わず装着不可というケースがあります。
また、ホイールの幅やブレーキドラムの取り付け位置が異なることで、物理的にホイールがスイングアームやマフラーに干渉する場合もあり、スペーサーの追加やスイングアームの加工が必要となることも。
フロントホイール移植の可能性と注意点
リアに比べて、フロントホイールの流用は比較的ハードルが低い傾向があります。ただし、アクスルシャフト径・カラー・ブレーキディスクのオフセット位置など、いくつかの点で調整が必要です。
特にブレーキキャリパーとの位置合わせが重要で、キャリパーサポートやカラーをワンオフ製作するケースも見られます。ブレーキの効きに直結する部分のため、確実な取り付けが必須です。
実際に流用しているユーザーの声と事例
ネット上やバイクコミュニティでは、「ダンクのホイールを流用したズーマー」の実例もいくつか見受けられます。中には加工や社外スイングアームを用いて成功しているケースもあり、その場合はスイングアームごとダンクのものを移植したという報告もあります。
また、社外メーカーからはズーマー向けにダンク風ホイールの互換品がリリースされていることもあり、そういった製品を選ぶのも一つの方法です。[参照]
純正流用時のチェックポイントと注意点
- センターシャフト径とスプラインの歯数の一致
- ホイールのオフセットと幅の確認
- ブレーキドラムの互換性
- シャフト長・ナットのねじ山との整合性
- 実走行前にホイールバランスとセンター出しを確認
上記のいずれかが適合しない場合、無理に装着すると走行性能や安全性に大きく影響します。作業前にはパーツリストで型番を照合するか、バイクショップに相談することをおすすめします。
まとめ：ホンダズーマーにダンクのホイールを移植するには慎重な下調べが不可欠
ズーマーとダンクでは、同じホンダ製スクーターとはいえ設計年次が異なるため、完全なポン付けは難しい可能性が高いです。リアホイールの移植は特にハードルが高く、スイングアームやブレーキ系統の調整が求められます。
見た目を変えたい、ホイール径を変えたいといったカスタム目的であっても、安全性を損なうような無理な流用は避け、情報収集や専門家の意見を取り入れながら慎重に進めましょう。
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