VFR400R（NC24）高回転で吹けない原因とは？定番トラブルと解決法まとめ

VFR400R（NC24）は名車として知られ、今も多くのライダーに愛されています。しかし、経年劣化や整備履歴によって「高回転で回らない」「ギアを上げるとエンスト気味になる」といった症状に悩まされることも少なくありません。今回はそんな不調の原因と対策を徹底解説します。

高回転で回らない原因を段階的に考察

まず、回転が7000〜8000rpm以上で伸びなくなる場合、燃料・点火系・吸排気系の3系統を疑うのが基本です。特にキャブ車であるVFR400Rでは、キャブレターの状態が最重要です。

1速だけ問題ないが、2速以上で吹けないという場合は、負荷がかかった際の燃料供給不足や、点火系の弱りが典型です。

中古車で多いのが、前オーナーによるメインジェットの交換や、同調がズレた状態で乗られていたケースです。特にマフラー交換やファンネル化などの吸排気チューンをされていると、純正のジェットセッティングでは燃調が合わず、高回転でガスが薄くなって失火状態に陥ります。

まずはプラグの焼け具合を確認し、白っぽいようであればガスが薄い証拠です。メインジェットを1〜2番手上げてみる、もしくはキャブレター清掃と同調取りを行いましょう。

VFR400RはCDI点火方式を採用していますが、CDI本体の劣化、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグコードの抵抗値上昇などが起きると、特に高回転で火花が弱まり失火します。

点火系は順番にチェックするのが基本です。プラグ交換は手軽で効果的ですが、それでも改善しない場合はコイルやCDIの電圧・抵抗値をテスターで確認しましょう。

エアクリーナーの詰まり、社外マフラーとのバランス不良もよくある原因です。エアクリーナーが古くなっていたり、社外マフラーなのにセッティングが純正のままという場合は、空燃比が合わずに不調となります。

また、バッフルの有無やマフラー内部のカーボン詰まりでも、高回転の排気抵抗が増えて吹けなくなることがあります。吸排気系の整備履歴が曖昧な場合は、一度ノーマルに戻して症状を比較するのも有効です。

以前VFR400Rを所有していた際、8000rpm付近での失火に悩まされました。結果的に原因は、イグニッションコイルの抵抗値異常と、社外マフラー＋純正ジェットの不一致の2つでした。

メインジェットを#110から#115に変更し、プラグをNGKの新品に交換、さらにイグニッションコイルを新品にしたところ、リミッターまでスムーズに吹け上がるようになりました。

VFR400Rで高回転が回らない場合、単一の原因ではなく複数の要素が絡んでいる可能性が高いです。キャブレターの燃調、点火系の劣化、吸排気バランスの3点を中心に、費用のかからない順から段階的に点検・整備していくことをおすすめします。

名車のポテンシャルを引き出すためにも、地道なメンテナンスが不可欠です。ショップや経験者の助言も活用しながら、ベストな状態を目指してみてください。