昭和50年頃、S30Zやケンメリ、TE27やセリカ、サバンナRX3など、今も名車と呼ばれる車たちが日本の道路を駆け抜けていました。特に、オーバーフェンダーやスポイラーで改造されたS30Zなどは、その存在感と美しさで子供たちの心を掴みました。しかし、これらの車を運転していた人たちはいったい何歳くらいだったのでしょうか？
1. 昭和50年頃の車事情と車の購入年齢
昭和50年頃、日本では車が急速に普及していた時代であり、高度経済成長期の名残が感じられます。この時期、多くの若者たちが憧れたスポーツカーや改造車が街中を走っていました。しかし、これらの車を手に入れるには一定の年齢と経済力が必要でした。
新車の場合、例えばS30Zやケンメリなどのスポーツカーは高価格帯に位置し、若い18歳の学生が手に入れるのは難しい状況でした。そのため、これらの車は多くが中古車として流通しており、購入層は若い20代後半から30代前半の中堅層が中心でした。
2. 20代後半～30代前半の中堅層が中心
当時、S30Zやケンメリ、セリカといったスポーツカーを運転していた人たちは、一般的には20代後半から30代前半の年代層が多かったと考えられます。彼らは、すでに社会人として安定した収入を得ることができ、かつ車に対する情熱も持ち合わせていた年代です。
また、この年代層は、昭和10年代生まれの世代にとってはバブル景気を迎える前の時期であり、一定の経済的な余裕を持ちながら、車を「趣味」として楽しんでいた人たちが多かったのです。
3. 高校卒業後の若者たちの車の選び方
当時、16歳で運転免許を取得できる時代であり、車の購入年齢も低かったものの、S30Zやケンメリなどの車はやはり高価であり、若者が一度に手に入れることは難しかったです。これらの車を運転していたのは、どちらかというと、高校卒業後に安定した職に就いた20代前半の若者たちでした。
そのため、購入層は主に「憧れの車を手に入れた若者たち」という構図で、周囲と違う個性を求めてスポーツカーを選ぶ人が多かったのです。
4. 車好きと経済力のバランス
車を愛する人々の中には、どうしても自分の理想の車を手に入れるために、努力を惜しまない人たちがいます。特に、当時のスポーツカーは見た目のインパクトが強く、改造して乗ることが一つのステータスでした。
しかし、こうした改造車を手に入れるには、経済力が必要です。特にオーバーフェンダーやスポイラーの装着など、改造にはある程度の費用がかかるため、購入者のほとんどは社会に出てから安定した収入を得た後に車を買っていたと思われます。
5. 車の価値観の変化と現代
昭和50年頃の車文化は、今とは異なり、車を「所有すること」が一つのステータスシンボルでした。現在では、車の価値観が大きく変わり、車は移動手段としての側面が強調されています。しかし、当時の車たちが持つ魅力や「走り」の楽しさを追求する心は、今も多くの車好きに受け継がれています。
今では、昭和50年頃に走っていた名車たちを愛し、改造する文化も依然として根強く残っています。当時の車を所有していた人々は、その後どのように車と向き合い続けてきたのでしょうか？その答えは、今も車好きたちの間で語り継がれています。
まとめ
昭和50年頃の名車たちを運転していたのは、主に20代後半から30代前半の中堅層が多かったと考えられます。この世代は、車に対して情熱を持ち、社会的に安定した収入を得てからスポーツカーを手に入れていたため、憧れの存在として名車たちを所有していました。現在も、その時代の車文化が根強く残り、多くの車好きに影響を与え続けています。
コメント