ランサーエボなどの4G63エンジンを使用して、2000～3000PSを目指すチューンを行う場合、一般的にどの程度のコストがかかるのでしょうか？ この記事では、ラリーアートやHKS、トラストなどのパーツメーカーが提供するチューンについて、費用感やその過程を解説します。
4G63エンジンとは？その特徴とポテンシャル
4G63エンジンは、三菱のランサーエボリューションなどに搭載されていた名エンジンで、ストリートチューンからモータースポーツ仕様まで幅広いチューニングが可能です。このエンジンは、耐久性と改造の柔軟性が高く、過去に多くのチューンドカーが大きな成功を収めています。
特に、ラリーやサーキットでの実績が豊富なため、チューニングの可能性が広がっています。しかし、2000～3000PSを目指す場合、ただ単にパーツを交換するだけでは不十分で、エンジン内部の大規模な改造が必要です。
2000～3000PSを目指すチューンの内容
2000PS以上を狙うためには、エンジンの内部パーツを大幅に強化する必要があります。例えば、強化ピストンやコンロッド、高性能ターボチャージャー、大容量のインジェクター、燃料供給系の改良、エキゾーストシステムの改造などが必須です。
また、エンジン単体だけでなく、冷却系や吸気系の強化も重要です。特に、ターボチャージャーの選定は重要で、効率的な空気の供給と圧縮を行うことが高出力を実現するための鍵となります。
費用は1000万円以上かかる？
ランサーエボや他の4G63エンジンを2000PS以上にチューンする場合、費用は確実に1000万円を超えることが多いです。これは、エンジン内部の改造から始まり、ターボシステム、冷却システム、さらにはチューニングECUやドライブトレインの強化まで含まれるためです。
例えば、HKSやトラストが提供するフルチューンパッケージでは、高性能パーツの使用とともに、専門的なセットアップやテスト走行なども必要となります。そのため、時間と手間もかかり、結果的に高額な投資となるのです。
実際に2000PSを達成した事例
実際に、4G63エンジンを用いて2000PS以上を達成した事例は複数存在します。例えば、ランサーエボリューションのチューンカーでは、ターボチャージャーを二重化し、冷却システムを大幅に強化した例があります。こうした事例では、特にエンジンの強化だけでなく、トランスミッションやサスペンションの強化も行われています。
これらの車両は、一般的なストリート走行には適していませんが、サーキットやモータースポーツでの圧倒的なパフォーマンスを発揮しています。サーキットでの優位性を目指す場合には、これらのチューンが不可欠となります。
まとめ
2000PS以上を目指す4G63エンジンのチューニングは、決して安価なものではなく、1000万円以上の費用がかかることが一般的です。しかし、その投資に見合うパフォーマンスを得ることができるため、モータースポーツやサーキット走行を真剣に考えているユーザーにとっては非常に魅力的な選択肢です。
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