エンジンがオーバーヒートすると「致命的な損傷があるのでは」と不安になりますが、ディーゼルエンジンの場合は構造上やや耐久性が高い傾向にあります。今回はクーラントにオイルが混ざっていない、異音もないという状況を前提に、オーバーヒート後に確認すべき点やヘッドの歪みの可能性について詳しく解説します。
ディーゼルエンジンはオーバーヒートに強い？
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて鋳鉄製のヘッドやブロックを採用しているケースが多く、熱による影響に比較的強い構造です。
特に古いモデルでは肉厚な構造になっており、オーバーヒートが一度起きた程度で即座にヘッドが歪むことは少ないといえます。ただし「一度だけなら大丈夫」と楽観視するのは禁物です。
クーラントにオイルが混ざっていない場合の意味
オーバーヒート後、クーラントにオイルが混入していないという点は非常に良好な兆候です。通常、ヘッドガスケットが損傷するとオイルとクーラントが混ざり、マヨネーズ状の乳化液が確認されます。
それがない場合、ヘッドやガスケットの重大な損傷は起きていない可能性が高いです。ただし、外見だけで判断せず後述の検査も視野に入れましょう。
異音がない＝安心とは限らない理由
異音がない場合、メタル焼付きやピストンの損傷など致命的なトラブルが起きていないと判断できますが、ヘッドの歪みは音ではわからないことが多いです。
たとえば、冷間時は正常に見えても、暖機後に圧縮漏れや冷却水の減りなどの症状が現れることがあります。小さな歪みは走行テストや冷却系の圧力検査でしか確認できません。
ヘッド歪みの見極め方と点検方法
下記の方法でより正確な状態確認が可能です。
- 圧縮圧力テスト：各気筒の圧縮値を計測しバラツキがないか確認
- 冷却系統のリークテスト：冷却水の減りやガスの混入を確認
- ヘッドの面研チェック：取り外して歪み測定を実施（専門工場で対応）
これらはプロに依頼すればより正確に状態を把握できます。症状が出ていないうちは早めの点検で大事に至る前に手が打てます。
実際にヘッドが歪んでいた場合の対処法
もしヘッドの歪みが発覚した場合、対処としては以下の方法が一般的です。
- ヘッド面研磨：軽度の歪みであれば再使用可能
- ヘッドガスケット交換：再組み付け時は新品使用が必須
- ヘッド交換：重度の場合は交換が必要になることも
ただし、部品供給の問題などもあるため、旧車であれば早めの判断がコスト的にも合理的です。
まとめ：一見無事でも点検は必須
ディーゼルエンジンは耐久性が高いものの、オーバーヒートはエンジンに大きなストレスを与えます。クーラントにオイルが混ざっていない、異音がないからといって安心せず、圧縮テストや冷却系の点検など最低限のチェックを行うことが推奨されます。
異常が見つからなければ、今後のメンテナンスをしっかり行いながら安心して運用を続けられるでしょう。
コメント