旧車カスタムの一環として、GPZ400Fの純正テールランプ（制動27W／尾灯8W）から、FZR250RやFZR400RRの埋め込み型テールランプ（制動21W／尾灯5W）に変更したいというケースは珍しくありません。この記事では、定格出力の違いをふまえた上で、トラブルなく交換するための基本知識と加工方法について解説します。
GPZ400FとFZRシリーズのテールランプ仕様の違い
GPZ400Fは80年代のバイクで、テールランプには比較的高出力なバルブ（27W／8W）が採用されています。一方、FZR系のテールランプは小型でスタイリッシュですが、バルブ出力は21W／5Wとやや控えめです。
この出力差は、電気的・視認性・安全面にそれぞれ影響するため、適切な処置を取らずにそのまま装着するとリスクがあります。
出力差による影響と対応の必要性
定格出力が下がることで明るさも若干下がりますが、実際に問題になるのは次の2点です。
- 警告灯やメーター警告が誤作動する可能性がある
- リレーや電圧制御に負担がかかる可能性がある（特にLED化している場合）
特に尾灯（常時点灯）の5Wバルブは被視認性にも関わるため、夜間走行時の安全性に配慮する必要があります。
配線加工とバルブ交換の基本手順
基本的な対策は以下の通りです。
- 配線は同色対応を基準に接続（通常、尾灯＝茶色、制動＝緑／黒）
- バルブソケットが異なる場合はFZR側をGPZのハーネスに合わせて加工
- 心配であれば、外付けの抵抗やリレーを追加して負荷を調整
なお、無加工で使える場合でも、数時間の点灯テストを行い過熱やヒューズの飛びがないかを確認しましょう。
光量に不安がある場合の改善方法
「FZRのテールが暗くて不安」という方には、以下のような方法もあります。
- 高効率バルブ（同W数で明るいモデル）に交換する
- 反射板内部のクリーニングや再塗装で光量UP
- LED化（+抵抗追加）で省電力＆高照度化
LED化には整流用ダイオードや抵抗の追加が必要で、知識がない場合は専門業者に依頼するのが安全です。
注意点：車検対応と法的リスク
テールランプの光量が不足すると、車検不合格になることがあります。また、違法改造と見なされるケースもあるため、出力が低下するカスタムには特に注意が必要です。
また、GPZ400Fのような旧車では配線が劣化していることもあるため、配線チェックやギボシ交換なども並行して行うと安心です。
まとめ
GPZ400FにFZR250R／400RRのテールランプを移植する際には、電力差・視認性・配線の互換性に注意が必要です。ポイントは。
- 電力差は安全性と保安基準に影響
- 配線は色と極性を合わせ、ソケットが合わない場合は加工
- 光量不足が心配なら高効率バルブやLEDで対応
- 加工前後で点灯テストと車検基準の確認を忘れずに
旧車カスタムでは見た目の変化だけでなく、法的・安全的配慮も欠かさず行いましょう。
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