CB1100の冷却系統を徹底解説：オイル冷却ポンプの仕組みとその制御とは？

空冷エンジンの限界を補うべく採用された「油冷」機構。その中でもホンダCB1100は、現代的な冷却性能と信頼性を両立した設計で注目されています。この記事では、CB1100に搭載された冷却用オイルポンプの仕組みと、冷寒時や高温時の動作制御について深掘り解説します。

CB1100の冷却機構は空冷＋油冷ハイブリッド

CB1100は基本的には空冷エンジンですが、より安定した熱制御を行うために「油冷」的アプローチを取り入れています。エンジン内部の温度が上がりやすい部分に直接オイルを循環させ、冷却と潤滑を兼ねる構造です。

特に、ヘッド周辺の冷却性能を高めるため、追加のオイルポンプと冷却ラインが設計されており、冷却フィン＋オイルクーラーの組み合わせで実質的な油冷エンジンとして機能しています。

CB1100には、潤滑系と冷却系で異なる流路のオイル循環が設けられており、これにより各所に適切な量と圧力のオイルが供給されます。ただし、潤滑用と冷却用で物理的に独立したポンプがあるわけではなく、構造的には1つの駆動系統から2つの系統に分岐したギア駆動オイルポンプで制御されています。

このポンプはエンジン内部でカムチェーンやクランクシャフトから機械的に駆動され、エンジンが始動すれば即座に作動を開始します。

冷間時にオイルを過剰に循環させると、適正油温に達しにくくなる問題が出ます。CB1100ではこの問題に対処するため、オイルクーラー部にサーモスタット的なバイパス制御バルブを備えています。

この仕組みにより、油温が低い間はオイルクーラーを経由せずにエンジン内を循環し、ある程度温度が上がった段階で冷却ラインが開放されることで、冷却機能が本格的に働きます。これは水冷エンジンのサーモスタットに似た役割を果たしています。

CB1100のオイルポンプや冷却制御には、電動モーターや電子制御は使用されていません。このため、故障リスクが低くメンテナンスも比較的容易です。

現代的な設計の油冷エンジンとして、シンプルな構造でありながら高度な制御を実現している点が、CB1100の大きな魅力です。

CB1100の冷却系統に関するメンテナンスで重要なのは、以下の点です。

油温センサーが取り付けられている場合は、油温計の表示を活用し、実際の温度変化を確認しておくと冷却状態の把握に役立ちます。

・CB1100の冷却系はエンジン駆動のオイルポンプとバイパス制御で構成

・電子制御や電動ポンプはなく、シンプルな機械制御が基本

・冷寒時はオイルクーラーをバイパスし、過冷却を防止する機構がある

・設計の古さではなく、信頼性を重視したメカニズムで今も十分通用する仕組み

CB1100のようなバイクは、技術に裏打ちされた構造を知ることで、より深くその魅力を味わうことができます。