2ストバイク特有のキャブレターセッティングは、初心者にとって非常に難しく感じられるポイントです。特にホンダDIO ZX(AF35後期型)のような人気モデルでは、ちょっとした調整の違いが走行性能に大きく影響します。今回はキャブレターオーバーホール後にエンジンが高回転になるというトラブルの原因と、その対処法について具体的に解説していきます。
AF35後期型の基礎仕様とセッティングの基本
ホンダDIO ZX(AF35後期)は、2ストスクーターの中でも非常に高性能な部類に入り、エアクリーナーの仕様やキャブ口径なども前期と異なります。純正のメインジェット（MJ）は78〜80番前後、スロージェット（SJ）は38番前後が一般的です。
これに対し、MJ85・SJ42の設定はやや濃いめとなり、セッティング次第では不調の原因になることもあります。
キャブオーバーホール後に高回転になる原因とは
「エンジンはかかるが、異常に高回転になる」という症状は、以下のような要因が考えられます。
- アイドルスクリューの開けすぎ（アイドリングが高くなる）
- エア吸い（インマニやガスケットからの二次吸気）
- スロットルバルブの組み付けミス（ワイヤーの張りや位置のずれ）
特にありがちなのは、スロットルバルブの向きやワイヤーの引っかかりで、常にアクセルが開いてしまうパターンです。
まずはスロットルとアイドルスクリューの確認を
スロットルバルブを取り外し、向き（スリットの位置）が正しいかを確認しましょう。また、ワイヤーが引っかかっていたり、無理に張っていないかもチェックが必要です。
次に、アイドルスクリュー（キャブ上部の大きいネジ）を半時計回りに1/2〜1回転ほど戻し、アイドリング回転を下げてください。それでも高回転になる場合は、二次エアの可能性が高いです。
メインジェットとスロージェットの適正化
MJ85・SJ42はやや大きめの設定で、エアクリ変更やボアアップしていない場合は燃調が濃すぎる可能性があります。AF35後期ノーマル車であれば、MJ80前後・SJ38前後をベースに調整すると安定しやすい傾向があります。
高回転の原因には直結しないかもしれませんが、セッティングが濃すぎるとエンストやカブリの原因になります。
二次エアのチェック方法と対策
ガスケットの劣化やインマニの割れなどからエアを吸い込んでいると、アイドルスクリューを調整しても回転が安定しません。
エンジン始動中にインマニ周辺へパーツクリーナーを吹きかけ、回転が変化するかどうかを確認しましょう。
もし変化があれば、パッキン類の交換やインマニの修理が必要です。
まとめ：焦らず一つずつチェックするのが鍵
AF35後期型でキャブオーバーホール後に高回転になった場合は、スロットルバルブの取り付け、アイドルスクリュー、エア漏れの3点を中心に確認することがポイントです。
正しく調整すれば、DIO ZXは本来の力強い加速と快適な走行を取り戻せます。最初は難しく感じるかもしれませんが、ひとつずつ原因を潰していけば必ず改善します。焦らず、確実に確認を重ねていきましょう。
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