Z50JZやCF50のクラッチカバーをスーパーカブC50に流用できるのか気になる方向けに、適合性や注意すべきポイントを詳しく解説します。
そもそもカバー形状と取り付けボルト穴の違い
モンキー系（Z50JZ／CF50）は、クランクケース背面やクラッチレリーズ機構周りの形状がカブC50と微妙に異なります。
取り付けボルトのピッチやカバーの厚みが違うため、ボルト穴が合わないケースが多く、純正流用には加工が必要になる場合があります。
実例：他車種カバーの流用状況とその加工内容
実際にモンキーやDAX系のカバーをカブ50に加工流用した例があります。
ケースに合わせてカバーを削ったり、Oリング／ガスケットを追加してシール性を確保する必要があります。
例えば、インターネット上では「クラッチアウターカバーの裏にコーキングを塗って対角にビスを締める」など、加工＋シール補強の手法も見受けられます :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
流用可否の判断ポイント
- ボルト穴ピッチと数：純正C50カバーとは異なるため要確認。
- レリーズ機構との干渉：カブC50のリリースレバーと歯車サイズに合うか要チェック。
- Oリング・ガスケット類の適合性：流用する場合は再シールが必須。
おすすめ流用スタイル＆注意点
初心者は無加工で確実に付く純正C50カバー（品番11330‑…）を使うのが安全です。流用するなら、加工前提で以下の点を行いましょう。
・カバーフランジをヤスリやグラインダーで慎重に削る
・Oリング厚さを調整してオイル漏れ防止
・ビスの長さや締め付け力を規定トルクで管理
補足：海外アフターパーツの活用
一部海外サイトでは、Z50／CRF50／XR50用クラッチカバーを販売しており、カスタム用途としてC50に使えそうな形状も存在します :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
ただし「見た目重視」のミニトレイル系パーツなので、耐久性やフィット感に不安がある点に注意が必要です。
まとめ：流用は可能だが“加工前提”
Z50JZ／CF50クラッチカバーは、形状的にはC50への流用可能性がありますが、ボルト穴・リリース機構・シール性の加工・調整が必須です。
手間やリスクを考えると、初心者や実用目的なら純正C50カバーを使うのが安心です。
コメント