バイクのカスタムにおいて、ハイスロ化とそれに伴うスイッチボックスの交換は、操作性の向上に繋がる人気の手法です。特にホーネット250中期（2003年式）では、純正パーツの構造が独特で、社外品への換装に苦労するユーザーも多いようです。本記事では、キジマ製スイッチボックスへの換装に伴う配線処理の実例をもとに、配線の接続方法や注意点を解説します。
ホーネット250の純正スイッチボックス構造
ホーネット250（MC31）の純正セルスイッチには通常4本の配線があり、これはセルモーター制御以外の補助的な回路も一体化しているためです。以下のような配線が確認されています。
- 黒/白：セルリレーへ通電する信号線
- 緑：アース（マイナス端子）
- 黒：電源入力（イグニッション連動）
- 黒/赤または別色：キルスイッチなどの回路用（モデルによって異なる）
これらが1つのスイッチボックスにまとめられているため、単純な2線式スイッチ（キジマ製など）に交換する際には結線方法に工夫が必要です。
キジマ製スイッチボックスへの換装：配線の接続方法
キジマの汎用スイッチボックスは多くの場合、セルスイッチ用に2本の配線しか持っていません。これは、単純なON/OFFスイッチとして動作する設計であるためです。この2本は以下のように配線します。
- 黒/白（セルリレー）と黒（電源）をキジマの2本に接続
- 緑（アース）は不要な場合もあるが、安全のため絶縁処理
- 余った線（例：黒/赤）は、キルスイッチの有無に応じて処理
実例として、セルボタンを押した際にリレーが作動するかどうかをテスターで確認しながら配線するのが最も確実な方法です。
ハーネスのカットは慎重に：配線図の確認を
接続前には必ずサービスマニュアルや配線図で各色の役割を確認しましょう。特にホンダ系車両では、配線色の規則がある程度統一されていますが、年式や仕様によって変わることもあります。
ホンダの公式サイトや、整備書を所有するショップから配線図を取り寄せることを推奨します。また、ハーネスの切断を伴う場合は、元に戻せるようにギボシ端子やカプラーを活用しましょう。
動作確認とトラブル防止策
配線が終わったら、バッテリーを接続して以下のチェックを行います。
- セルスイッチを押してリレー音がするか
- エンジンが始動するか
- キルスイッチが機能しているか（ある場合）
万一セルが回らない、もしくは常時通電しているなどの不具合がある場合は、リレーの焼き付きやヒューズ切れの原因となります。配線の誤接続がないか再度確認しましょう。
まとめ：社外スイッチへの換装は“構造理解”がカギ
ホーネット250のような設計が古めのバイクでは、社外スイッチへの換装が一筋縄ではいかないケースが多いです。しかし、配線の構造を理解し、慎重に作業を行えば、安全かつ快適にハイスロ化を実現できます。
ポイントは「配線色の役割を正確に把握すること」と「元に戻せるように工夫すること」です。不安な場合は、バイクショップや電装に詳しい整備士に相談するのも一つの手です。
コメント