スズキ・アドレスV50は通勤や通学にも人気の原付スクーターですが、型式違いによるパーツ流用には注意が必要です。今回は「CA44A型にCA4BA型の純正マフラーが流用できるのか？」というテーマで、構造や取り付け互換性を詳しく解説します。
CA44A型とCA4BA型の基本的な違い
アドレスV50のCA44A型は、2006年～2012年頃に販売されたモデルで、キャブレター式エンジンを搭載しています。一方、CA4BA型は2013年以降のモデルで、FI（フューエルインジェクション）を採用しており、排出ガス規制や燃費性能の向上が図られています。
両者は外観こそ似ていますが、エンジン内部や吸排気構造に若干の違いがあります。特にマフラー取り付け角度やフランジ形状、触媒位置などが異なる可能性があるため、注意が必要です。
マフラーの取り付け互換性はあるのか？
結論から言えば、CA4BA型の純正マフラーはCA44A型に「基本的にポン付け不可」です。
理由は以下の通りです。
- エキパイの取り付け角度の違い：エンジンヘッドの形状と角度に微妙な差があり、そのままではガスケットが密着せず排気漏れの原因に。
- ブラケットの位置違い：マフラー後方の取り付けステー位置が微妙に異なるため、フレームに合わない。
- 排気ガス規制対応の差：CA4BA型は平成28年排出ガス規制に対応しており、触媒の位置や容量に違いがある。
そのため、無加工での取り付けは困難であり、加工・流用するにも注意とスキルが必要です。
加工による流用は可能か？
エキパイの角度調整やステーの延長加工をすれば、取り付けそのものは不可能ではありません。特にバイクショップやDIYに慣れている方なら溶接・加工を前提にしてマウント調整を行うケースもあります。
ただし以下のリスクが伴います。
- 加工によってマフラーの強度が落ちる
- 排気漏れや性能低下のリスク
- 保安基準や騒音規制に抵触する可能性
また、純正マフラーは車検（原付の場合は登録検査）や点検基準に適合しているため、加工により保証外となることもあります。
おすすめの対応策と選択肢
どうしてもマフラーを交換したい場合は、以下の方法がおすすめです。
- CA44A型対応の社外マフラーを探す：社外品には互換性の明記されたマフラーが存在し、ポン付けできる製品も多いです。
- CA44A純正中古マフラーを探す：オークションやリサイクルショップ、パーツ専門サイトなどで流通しています。
- 加工流用する際はバイクショップに依頼：安全性と法的適合を考慮してプロに依頼するのが無難です。
たとえば、WebikeやモノタロウではCA44A専用設計の社外マフラーがいくつか掲載されています。[参照](https://www.webike.net/)
まとめ：互換性は低く、安全性を最優先に
アドレスV50（CA44A型）にCA4BA型の純正マフラーは基本的に流用不可であり、取り付けには加工が必要です。
排気性能や安全性を損なうリスクがあるため、できるだけ車体に合ったマフラーを選びましょう。どうしても流用したい場合は、信頼できる整備士やショップに相談するのが安心です。
見た目や音質のカスタムも大切ですが、まずは安心・安全なバイクライフを重視した選択をおすすめします。
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