GSX400E（別名ゴキ）GK53C逆車に乗っている方向けに、キャブの不調とジェット・ニードル交換の実例を交えて解説します。
キャブの基本構造と各部品の役割
GSX400Eはミクニ製双キャブを採用しており、各部品で効く領域が重なります。
・パイロットジェット：アイドリング〜ごく低速
・ニードル：中開度（街乗り域）
・メインジェット：全開域の燃調調整に用います【参照】
症状から見る調整ポイント
冷間時ドキュン回復、温まるとストール…中間～全開域の燃料不足が疑われます。
実例：アイドリングOK・中間濃い・全開薄い ⇒ ニードルのテーパー変更で中間を絞り、併せてメインジェット交換が有効【参照】
推奨セッティング例とジェット番手
純正仕様をベースに調整するケースが多いです。
GS400E（類似）の初期セッティング例：パイロット42.5番、メイン87.5番、油面27.1 mmなど【参照】
逆車GK53Cでは社外キットとしてGP用に
・メイン：155〜180番
・パイロット：標準よりやや濃い42〜45番
・ニードル：クリップ段数をテーパー強のR針に変更することで中間改善↔全開調整のバランスが取れました【参照】
各部品の取り外しと調整のコツ
・フロートバルブピン：固い場合は潤滑剤を吹いて時間置き、ピン先端をマイナスで軽く持ち上げ→回す流れで慎重に。
・ニードルジェット：トップカバー＋ダイヤフラムを外し、ニードルと一体で引き出す。
・メクラ：パイロットジェット上のメクラは純正仕様の場合あり。外すかは薄い燃調ならそのままでOK。
実際の調整ステップ
- アイドルと低速チェック→スロージェット調整
- 中速域チェック→ニードル位置・段数を変更してテーパー調整
- 全開チェック→メインジェット番手交換
- 走行テストとプラグ・排気音の確認（白～黒で濃淡判断）
まとめ
GSX400E逆車のキャブ不調は、単にメインジェットのみでなく中間域を司るニードル調整が鍵。
社外キットや実例に倣って段階を踏めば安定、快適な吹け上がりが得られます。
焦らず、丁寧に一つずつセッティングを見直してみましょう。
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