日産の国内工場再編はノートやセレナの販売不振が原因？売れ行きと背景を徹底解説

2024年以降、日産自動車が国内の生産体制を見直し、工場の再編・統合を進めていることが話題となっています。多くの人が「ノートやセレナは売れていたのでは？」と疑問を持つのも当然です。この記事では、日産の主力モデルであるノートやセレナの販売実績と、工場統合の本当の背景について解説します。

ノートとセレナの販売状況は好調だった？

実際、ノートやセレナは近年も国内市場で上位にランクインする人気車種です。

たとえば、ノートは2021年・2022年とコンパクトカー部門でトップクラスの販売台数を記録し、セレナもミニバン部門でトヨタ・ヴォクシーやホンダ・ステップワゴンと並ぶ競合車として健闘してきました。

しかし、2023年後半以降は全体的なミニバン需要の鈍化や軽自動車人気の影響を受け、販売台数はやや減速傾向にあります。

ノートやセレナが「まったく売れていない」というわけではありませんが、工場統合の背景には以下のような複合的な理由があります。

つまり、特定車種の不振というよりも、全体としての戦略的な再構築という側面が強いのです。

日産は国内での完全撤退を考えているわけではありません。逆に、生産体制の再編により「高収益体質」へ変革しようとしています。

今後はノートやセレナといった量販車に加えて、EVや先進技術を搭載したモデルに注力し、グローバル市場での競争力を保ちながら、国内拠点では高付加価値モデルや研究開発型の生産にシフトしていく方向です。

冒頭の疑問「もうノートやセレナは売れていないのか？」については、結論として売れなくなったわけではないというのが正解です。

確かに新型ヴォクシーやN-BOXなどライバル車の人気が高まり、競争は激化していますが、ノートやセレナは依然として国内トップクラスの売上を維持しており、街中でもよく見かける定番車種であることに変わりはありません。

また、e-POWER技術や快適な室内空間といった強みも評価されており、「不人気で撤退」という認識は誤解です。

日産の国内工場再編は、ノートやセレナの販売不振が原因というよりも、経営効率化や生産の最適化を目的とした戦略的な判断によるものです。ノート・セレナともに今もなお人気のある車種であり、今後もモデルチェンジや電動化戦略とともに進化が続くと考えられます。

自動車業界全体が大きな転換期にある今、日産の国内体制もまた柔軟に変化しているのです。