ビラーゴ250をカスタムする際、トリプルツリー（ステム）の交換はハンドリングやスタイルに大きな変化をもたらす要素です。特に人気が高いのが、同じくヤマハ製のドラッグスター250のトリプルツリーを流用する方法。この記事では、ビラーゴ250とドラスタ250のトリプルツリーの互換性や注意点、実際に交換したユーザーの声を交えて詳しく解説します。
ビラーゴ250とドラスタ250のフロント構造の比較
ビラーゴ250（XV250）とドラッグスター250（VG02J）はいずれもヤマハのクルーザータイプで、似たエンジンやフレームを持つモデルです。しかし、フロントフォークやステム周辺にはモデル固有の仕様があります。
特に、ステムシャフトの長さやステムベアリングの径が異なる場合があり、単純なポン付けは困難です。実際にはベアリングの打ち替えやカラーの調整などが必要になる可能性が高いです。
トリプルツリー流用時に注意すべきポイント
- ステムシャフトの長さと太さの確認：シャフトが短い場合は圧入しきれず、長い場合はフレームからはみ出して干渉します。
- ベアリングの互換性：ビラーゴとドラスタではテーパーローラーベアリングの型番が異なる場合があるため、打ち替えやスペーサー加工が必要なケースがあります。
- トップブリッジの角度とハンドルロック：ロック機構の位置がずれて合わないと保安基準に抵触する恐れもあります。
実際のカスタム事例とオーナーの声
一部のユーザーは、ドラスタ250のトリプルツリーをビラーゴに流用して成功しています。フロントフォークの互換性を確認し、ベアリングは社外品を組み合わせて調整することで装着可能になったとの報告もあります。
一方で「ハンドル切れ角が減った」「メーターやライトステーが干渉した」などの声もあるため、流用は完全な自己責任で行う必要があります。
代替案：社外トリプルツリーやワンオフ加工
無理に他車種を流用するよりも、ビラーゴ250専用の社外トリプルツリーを選ぶ方が簡単かつ安全です。カスタムパーツメーカーやオークションサイトでビラーゴ専用設計のトリプルが見つかる場合もあります。
また、バイクショップに依頼してワンオフ加工を施してもらうことで、確実にフィッティングできるパーツに仕上げることも可能です。工賃は高くなりますが、フィッティングや保安基準の不安を解消できます。
まとめ：互換性は限定的、流用には加工が前提
ビラーゴ250にドラスタ250のトリプルツリーを流用することは不可能ではありませんが、完全なポン付けは困難であり、ステムやベアリングなどに加工や調整が必要になります。
安全性や法的適合性を考えると、できれば専用パーツか信頼できるカスタムショップへの相談をおすすめします。自分だけの一台を目指すカスタムの参考になれば幸いです。
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