トヨタMR-Sの中古MTモデル購入で後悔しないためのチェックポイントと避けるべき年式・仕様

ライトウェイト・ミッドシップスポーツとして名高いトヨタMR-S。中古市場でも根強い人気を誇るモデルですが、購入を検討する上で気を付けたい落とし穴も存在します。特にMT（マニュアルトランスミッション）モデルを探している方にとって、避けた方がよい仕様や年式の見極めは非常に重要です。

MR-Sの基本概要と人気の理由

MR-S（型式：ZZW30）は1999年から2007年まで販売されたミッドシップ2シーターのスポーツカーです。1.8Lの自然吸気エンジン（1ZZ-FE）と軽量な車体、そして低重心レイアウトにより、優れたハンドリング性能を実現しています。

MT車の軽快な操作感やオープンエアの楽しさから、趣味性の高い一台としてファンを獲得しています。

MR-Sには「MT（5速/6速）」と「SMT（シーケンシャルマニュアルトランスミッション）」の2種類のトランスミッションが存在します。このうち、特に中古購入時に注意したいのがSMT搭載モデルです。

SMTはクラッチペダルのないセミATのような構造で、MTの楽しさとATの手軽さを融合した仕様ですが、クラッチ制御ユニットの故障や、部品供給の不安、故障時の修理コストの高さなどの問題が指摘されています。

一般的に評価が高いのは2002年以降の後期モデル。特に2003年のマイナーチェンジ以降は6速MTが設定され、足回りの見直しやボディ剛性の強化が図られています。

おすすめは「Vエディション」や「Sエディション」といった装備充実グレードで、スポーツ走行に適したLSDやアルミホイールなどが標準装備されています。

年式が古いMR-Sでは、走行距離が10万kmを超える個体も珍しくありません。エンジンの耐久性は高いものの、タイミングチェーンの劣化や冷却系トラブル、シートのヘタリなどが中古車選びのポイントになります。

過去の整備記録簿が揃っているか、クラッチ交換歴があるか、足回りブッシュの状態などもチェックすべきです。

ある購入者はSMT搭載車を走行5万kmで購入したものの、半年でクラッチ制御ユニットが故障し、修理に20万円以上かかったといいます。また、地方ではSMTに精通した整備工場が少なく、診断や部品交換にも時間がかかるケースがあります。

こうしたことから、スポーツ走行やDIY整備を考えている方には通常のMT車が無難と言えるでしょう。

トヨタMR-Sは中古スポーツカーとしてコスパの高い選択肢ですが、仕様選びで大きな差が出る車でもあります。特に「SMT搭載モデル」は価格が安い反面、リスクも伴うため注意が必要です。

購入を検討する際は、「2003年以降の6速MT」「整備履歴が明確な個体」「Vエディションなどの装備充実グレード」を優先して選ぶと、後悔の少ない買い物になるでしょう。