スクーターのカスタムや修理を行う際、エンジンの載せ替えは選択肢のひとつです。特にホンダのAF57スマートDioとAF62（Dio Cesta/Todayなど）は、見た目も構造も似ており「ポン付けできるのでは？」と考える人も多いでしょう。この記事では、AF57の車体にAF62のエンジンを搭載する際の互換性や作業上のポイント、注意すべき点を詳しく解説します。
AF57とAF62のエンジン構造の基本的な違い
AF57とAF62は共にキャブ車であり、ホンダ横型エンジンを採用しています。しかし、AF62は後期型エンジンで、細部の設計が微妙に異なります。たとえば、エンジンマウントの位置やステーの長さ、補機類の配置などが違うため、単純な「ポン付け」は難しい場合があります。
また、AF57のエンジンは一部AF55（Dio ZX）と共有する部品もありますが、AF62はToday系がベースになっているため、構造がやや異なります。
ポン付けは可能か？実際の互換性
結論から言えば、電装系をAF62用にすべて移植する前提であれば、ある程度の加工で搭載は可能です。特にエンジンハンガー部分は若干の干渉があるため、ハンガー側の変更やスペーサーの挿入などの対処が必要となることが多いです。
また、キャブレターの口径やインマニの形状、エアクリーナーの互換性についても注意が必要です。特にAF62のキャブは負圧式チョークが使われており、AF57と配線仕様が異なるケースがあります。
電装系をAF62に換装する理由と注意点
AF62のエンジンを使う場合、イグナイター（CDI）、レギュレーター、配線カプラー、メインハーネスもAF62仕様にする必要があります。AF57の純正電装との互換性は低いため、無理にAF57の電装を使うと始動不良や点火不良を引き起こすことがあります。
また、セルモーターや発電コイルの仕様も異なるため、フルでAF62側の電装にすることでトラブルを未然に防げます。メーターの互換性も確認し、場合によってはAF62用に交換するのも検討しましょう。
載せ替え時に気を付けたいポイント
- エンジンマウントの位置合わせ（スペーサーや加工が必要な場合あり）
- エアクリーナーとキャブの接続（インマニの互換性）
- 電装系の総入れ替え（CDI・ハーネス・スイッチ類）
- マフラーの取付位置・角度（AF62は微妙に位置が違う）
また、AF62エンジンは年式によって配線色やコネクター形状が異なることもあるため、可能であればドナー車を丸ごと一台用意するのが理想です。
AF57にAF62エンジンを載せた実例
一部のユーザーからは、AF57にAF62のエンジンを流用し、電装系もすべて移植した例があります。その際、AF62のスイングアームとAF57のフレームを繋ぐ部分にワッシャーを数枚かませて位置調整をしたとの報告があります。
マフラーはAF62用を使用し、ウインカーやメーターはAF57純正のまま使用可能だったという例もありますが、ケースバイケースです。
まとめ：完全な「ポン付け」ではないが、工夫次第で搭載可能
AF57のフレームにAF62のキャブ車エンジンを載せることは、完全なボルトオンではありませんが、電装系を含めた一式交換と最低限の加工で実現可能です。DIYに慣れた方やパーツ取り車が手元にある方であれば、チャレンジする価値はあります。
ただし、知識や経験が乏しい方にはおすすめできません。信頼できるバイクショップや詳しい有識者に相談しながら、確実な作業を行いましょう。
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