1980年代のホンダCBR400Fは、今なお高い人気を誇るネイキッドバイク。その個性的なインライン4気筒サウンドやレーシーなスタイルに惹かれるライダーは多く、カスタムパーツの中でもRPM管は特に人気です。しかし、「初期」「中期」「後期」「レース管」と種類が多く、それぞれの違いが分からないという声もよく耳にします。この記事では、CBR400F用RPM管の種類と特徴を詳しく解説します。
RPM管とは何か？
RPM管とは、RPM（レーシング・プロジェクト・ムラカミ）が製造したマフラーのことで、1980〜90年代にかけて多くの人気車種向けに展開されました。CBR400F用のRPM管は、特に排気音と見た目にこだわったカスタムマフラーとして知られています。
4-1集合や2本出し仕様など、見た目もサウンドも個性豊かで、峠仕様や街乗りスタイル問わず多くのライダーに支持されています。
初期型RPM管の特徴
初期型RPM管は、比較的シンプルな構造で、エキパイの集合部分に大きなフレアがなく、直線的なラインが特徴です。サイレンサーは小ぶりで、音質は「乾いた高音系」になりやすい傾向にあります。
黒塗装仕上げが多く、純正の雰囲気を残しつつカスタム感も出せる点が魅力。ビンテージ志向のファンからは今でも高い人気があります。
中期型RPM管の特徴
中期型ではサイレンサーの形状がやや大きくなり、音量や低音の響きが強調されるようになります。エキパイも初期に比べやや太くなり、全体の排気効率が向上しています。
また、ステー位置やサイレンサーの刻印などに微細な違いがあり、マニアの間では「中期が一番バランスが良い」と言われることもあります。
後期型RPM管の特徴
後期型ではさらに排気効率が最適化され、回転数の上昇とともにトルクの伸びを感じられる設計に。サイレンサーもロングタイプが主流となり、音質は重低音がしっかり響く仕様です。
後期型は「街乗りでも扱いやすい音量」「迫力あるビジュアル」が特徴で、実用性を求めるユーザーにも人気があります。
レース管の特徴と注意点
いわゆる「レース管」と呼ばれるタイプは、完全にサーキット使用を想定した設計で、バッフルなし・直管に近い構造を持ちます。そのため、音量は非常に大きく、公道では使用が難しいモデルです。
外観も「とにかく目立つ」デザインで、エキパイの取り回しやテール形状にもこだわりがあります。イベントや旧車ミーティングなどで注目を集めたい人におすすめです。
見分け方と購入時のポイント
RPM管は種類によってエンブレムの刻印、エキパイの曲がり、サイレンサーの長さなどが異なります。ネットオークションや中古販売では「初期型風」や「レプリカ」も多く出回っており、信頼できるショップでの購入が推奨されます。
また、取り付け時にはフレームとの干渉やキャブセッティングの調整も必要になる場合があるため、メンテナンス知識も求められます。
まとめ：自分のスタイルに合ったRPM管を選ぼう
CBR400F用のRPM管には、初期・中期・後期・レース管と多彩なラインナップがあり、それぞれに異なる魅力があります。見た目や音質、走行性能、そして使用環境に応じて自分にぴったりの一本を選ぶことが大切です。
今では貴重なパーツとなったRPM管。手に入れたらしっかりメンテナンスを行い、CBR400Fとの時間をより楽しいものにしてください。
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