原付のボアアップに伴う圧縮調整とガスケット選びについて

原付のボアアップを行った後、圧縮が高くなり過ぎてセルモーターが回らない、キックが重くなってしまったという問題に直面することがあります。この記事では、ボアアップ後の圧縮調整の方法と、ガスケットの厚さ調整について詳しく解説します。

1. ボアアップ後の圧縮の重要性

ボアアップを行うことでエンジンの排気量が増加し、圧縮が高くなることがあります。圧縮が高すぎると、セルモーターが回りにくくなったり、エンジンに負担がかかりすぎたりすることがあります。特に、圧縮が14.5気圧となると、エンジン始動が非常に困難になる場合があります。

圧縮を下げるためには、ガスケットを調整する必要があります。ガスケットの厚さを調整することで、圧縮比を適切な範囲に調整できます。

ガスケットを交換することで圧縮比を調整することができますが、ベースガスケットとヘッドガスケットの厚さをどう調整するかが重要です。

一般的には、ヘッドガスケットを厚くすることで圧縮を下げることができますが、ベースガスケットを厚くすることでも圧縮を調整することが可能です。どちらのガスケットを厚くするかは、エンジンの状態や求められる圧縮比によって異なります。

ベースガスケットとヘッドガスケットの両方を厚くする必要がある場合もありますが、通常はヘッドガスケットのみを厚くして圧縮を下げる方法が一般的です。ヘッドガスケットを厚くすると、圧縮比を下げることができ、エンジンへの負担も軽減されます。

また、ガスケットを交換する際は、圧縮調整だけでなく、エンジンの状態や使用する燃料に適した設定を行うことが重要です。

ボアアップ後のエンジンの圧縮比は、過剰な圧縮がエンジンに負担をかけるため、適正な範囲に調整することが必要です。圧縮が高すぎる場合、エンジン始動が困難になったり、セルモーターが回らなくなったりします。

圧縮を下げる際は、ガスケットを適切に厚くし、圧縮比を調整して、エンジンの動作を安定させることが重要です。また、圧縮計測後は、実際にエンジンを動かして、適切に動作するかどうかを確認しましょう。

原付のボアアップ後の圧縮調整は、ガスケットの交換を通じて実施することができます。ヘッドガスケットを厚くすることで圧縮を適切に調整し、エンジンの負担を軽減できます。ガスケット選びと圧縮調整を正確に行うことで、エンジンの性能を最大限に引き出すことが可能になります。