ダックスのリアタイヤを5.5J化し、スプロケオフセットについて考慮している方々に向けて、モトラハブと純正ハブの違いを解説します。モトラハブを使用した場合、ブレーキ側のオフセットがどうなるかについて、具体的な情報とアドバイスを提供します。
モトラハブと純正ハブの基本的な違い
ダックスのリアタイヤを5.5J化する際に、モトラハブと純正ハブ+スペーサーという選択肢があります。まず、モトラハブは、オフセットの調整が可能な特徴があり、スプロケとホイールの配置を変更することができます。これにより、タイヤの取り付け位置やブレーキ側の調整が可能になる場合があります。
一方、純正ハブ+スペーサーを使用する場合、リアスイングアームを広げるためにパイプスペーサーを追加する必要がありますが、これは抵抗があり、構造的にも強度に影響を及ぼす可能性があります。
モトラハブを使用した場合のブレーキ側オフセット
モトラハブを使用する場合、ブレーキ側もオフセットされることが多いです。モトラハブは、スプロケのオフセットを調整するだけでなく、ブレーキ側の位置も変更できるため、スイングアームの広がりに合わせて調整できます。
これにより、スイングアームを広げた分の調整ができるため、パイプスペーサーを使用せずに済む可能性があります。もしブレーキのオフセットも同時に調整したい場合、モトラハブがより適していると言えるでしょう。
スイングアームの広げ方とパイプスペーサーの使用
リアタイヤを5.5J化する際には、スイングアームを広げることが必要になる場合があります。この際、パイプスペーサーを使用してスイングアームの幅を調整することが一般的ですが、これに対して抵抗を感じるユーザーも多いです。
パイプスペーサーを使う場合、その強度や安定性に懸念があるため、モトラハブのようにオフセット調整が可能なパーツを選ぶことで、安全性を確保しながら、よりスムーズに取り付け作業を進めることができます。
モトラハブの選択肢とメリット
モトラハブは、単にスプロケのオフセットだけでなく、全体的なバランスを整える役割も果たします。特に、タイヤの取り付け位置が変わることで、より安定した走行性能を実現することができます。
また、モトラハブを使用することで、パイプスペーサーを使用せずに済むことが多く、手軽に調整が可能です。これにより、スイングアームの強度に不安を抱えることなく、安全に5.5J化を実現することができます。
まとめ
ダックスのリアタイヤを5.5J化する際には、モトラハブと純正ハブ+スペーサーの選択肢がありますが、モトラハブを使用することで、スプロケのオフセットだけでなく、ブレーキ側のオフセットも同時に調整できるため、よりバランスよくタイヤの取り付けが可能となります。スイングアームの広げ方に不安がある場合は、モトラハブを選ぶことが最適な解決策となるでしょう。
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