信号待ちの交差点で、左折しようとしている自動車の左側をバイクが進み、停止中の自動車とバイクが横並びになることがあります。青信号になれば双方とも左折したい状況ですが、ここで自動車とバイクが同時に動き出すと、典型的な左折時の巻き込み事故につながる危険があります。
この場面では、単純に「車が先」「バイクが先」と覚えるより、道路交通法上の左折方法、すり抜けの位置、停止線、車両同士の位置関係を分けて考えることが重要です。特に、すでにバイクが自動車の左側に並んでしまった後は、どちらが優先かを競うような運転をせず、事故を避けることを最優先にする必要があります。
左折する車はあらかじめ道路の左側端に寄るのが基本
自動車が交差点を左折するときは、道路交通法上、あらかじめできる限り道路の左側端に寄り、交差点ではできる限り左側端に沿って徐行するのが基本です。これはスムーズに曲がるためだけでなく、左側へ二輪車などが入り込んで巻き込み事故になるのを防ぐ意味でも重要です。
つまり、交差点の直前になって突然左へ寄せるのではなく、後方確認をしたうえで早めに左折の態勢を作ります。警察庁の運転免許技能試験に関する資料でも、左折直前には直接目視またはミラー等によって車体左側方の安全を確認することが求められています。
例えば、左折予定の車が車線中央寄りで信号待ちをすると、左側にバイクが通れる空間ができます。その空間へバイクが入れば、発進時に車とバイクの進路が交差します。これに対して、十分手前から安全確認を行い適切に左側へ寄っていれば、このような並走状態そのものが起こりにくくなります。
警察庁の交通安全資料でも、左折時には左後方の安全確認を行い、二輪車や自転車を巻き込まないよう徐行することが示されています。[参照：警察庁「二輪車の安全利用の促進」]
バイクの「すり抜け」は状況によって法的評価が変わる
一般に「すり抜け」と呼ばれている走行については、それ自体が道路交通法上の一つの行為として一律に定義され、すべて禁止されているわけではありません。実際には、追越し・追抜きの方法、車線、路側帯、黄色線などの道路標示、交差点との距離、信号、停止線などを踏まえて個別に判断されます。
そのため、「バイクは車の左を通ったから必ず違反」「すり抜けなら常に合法」といった単純な理解は適切ではありません。特に交差点付近では交通が交錯するため、わずかな位置取りの違いでも危険性が大きく変わります。
また、赤信号で停止している車両の横を進んだとしても、バイク自身が停止線を越えて赤信号のまま進行してよいわけではありません。停止線や信号に従う必要があります。交差点手前では、法的に可能かどうかだけでなく、左折車の死角へ入らないことも非常に重要です。
すでに車の左側にバイクが並んでいる場合はどうする？
問題になりやすいのが、左折する自動車のすぐ左横にバイクがすでに停止しているケースです。この状態で青信号になり、双方が同時に左折すると、自動車の左前部から側面とバイクの進路が重なる可能性があります。
自動車側から見れば、すでに左側方にいるバイクを確認できた状態で、そのバイクへかぶせるように左折を開始するのは避けるべきです。安全に先行させられる状況なら、バイクの動きを確認してから左折する方が巻き込み事故を防ぎやすくなります。
この考え方を理解するうえで参考になるのが、警察庁の運転免許技能試験の採点基準です。「巻き込み防止措置不適」の基準では、進行方向の交差点直前に二輪車がある場合や二輪車と並行している場合に、その二輪車を先発または先行させないケースが示されています。これは技能試験の採点基準であり、あらゆる実交通場面で機械的に「バイクに絶対的な優先権がある」という意味ではありませんが、安全運転の考え方として非常に参考になります。
一方、バイク側も「車が止まっているから先に出られる」と決めつけるべきではありません。左ウインカーが出ている車の左側は、まさにこれから車体が進入する場所です。大型車では内輪差も大きく、警察庁も大型車の内側を走行しないよう注意を呼びかけています。
青信号になった瞬間の「先に行った者勝ち」は危険
横並びになってしまった状態で最も避けたいのが、自動車とバイクの双方が「自分が先に曲がろう」と加速することです。自動車側がバイクより先に曲がろうとすれば巻き込みの危険があり、バイク側が強引に前へ出ようとすれば車の左折軌道へ自ら入る可能性があります。
例えば、車の左前輪付近にバイクが停止している場合、ドライバーからバイクが見えにくいことがあります。バイク側からは「これだけ横にいるのだから見えているはず」と感じても、車種やミラーの位置によって死角は異なります。
反対にドライバーも、「左ウインカーを出しているのだからバイクが待つはず」と考えるのは危険です。実際に左側へバイクが来ていることを確認したなら、その存在を前提として安全に行動する必要があります。交通事故防止では、相手が理想どおりに動くことを期待するより、相手が動いても接触しない運転を選ぶ方が確実です。
バイク側が安全のために意識したいこと
バイク側にとって重要なのは、左折する車の左側へ無理に入り込まないことです。特に大型トラックやバスは左側の死角が大きく、左折時には後輪が前輪より内側を通る内輪差も生じます。警察庁も、大型車が左折する際の巻き込み事故について注意喚起しています。
左ウインカーを出している車を確認した時点で、その車の左側を通過して交差点へ先に入ろうとするより、後方で十分な車間距離を取る方が安全なケースは多くあります。「通れる幅がある」ことと「安全に通ることができる」ことは別問題です。
もし信号待ちですでに車の左横へ出てしまった場合も、青信号になった瞬間に車と競争するような発進は避けます。車のウインカー、前輪の向き、運転者の様子、周囲の歩行者や自転車などを確認し、危険を感じれば発進を見合わせる判断も必要です。
自動車側が巻き込みを防ぐためにできること
ドライバー側では、まず左折の合図を適切なタイミングで出し、ミラーと目視で左後方を確認したうえで、あらかじめ左側へ寄ることが基本です。これによってバイクが左側へ入り込む余地を減らすことができます。
ただし、すでにバイクが横にいる状態から、その進路を塞ぐ目的で急に左へ寄せるのは危険です。左折準備として左側へ寄ることと、すでに存在する二輪車へ幅寄せすることはまったく別です。安全確認なしの進路変更をしてはいけません。
そして交差点では、ミラーだけでなく死角も意識します。警察庁の運転免許関連資料でも、左折時には左後方を確認し、二輪車や自転車を巻き込む危険を防止することが指導されています。[参照：警察庁 二輪車の安全利用]
「どちらが先か」より「横並びを作らない」ことが大切
左折する車とバイクが交差点で横並びになった後に、どちらが先に曲がるかを判断するより、そもそも危険な横並び状態を作らないことが最も効果的な事故防止策です。
自動車は十分手前から安全確認をして左折の態勢を整え、バイクは左折しようとしている車の内側へ無理に進入しない。この双方ができれば、信号が青になった瞬間に進路が交錯する場面そのものを大幅に減らせます。
なお、実際の事故における過失割合や交通違反の有無は、道路幅、車線、道路標示、双方の位置、速度、合図の有無、進行状況などによって変わります。「左にいたから必ずバイクが優先」「左折車だから必ず車が優先」と一律には判断できません。
まとめ
交差点で左折する自動車とバイクが横並びになった状態は、巻き込み事故が起こりやすい危険な位置関係です。自動車は左折前にできる限り左側端へ寄り、左後方・左側方を十分確認して徐行することが基本となります。
すでにバイクが左側に並んでいる場合には、ドライバーがその存在を認識しながら競うように左折するのは避け、安全に先行させられる状況ならその動きを確認してから左折するという考え方が事故防止につながります。一方、バイクも左折車の左側、特に死角へ積極的に入り込まないことが重要です。
交差点では「自分が先に行けるか」ではなく、「相手が予想外に動いても事故にならないか」を基準にすることが安全運転の基本です。道路状況によって判断は変わるため、実際の走行では信号、標識、道路標示を守り、相手の動きを十分確認してから進行しましょう。
コメント