ホンダ・スーパーディオAF27は、純正では空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載するスクーターです。軽い抱きつきや焼き付き傾向をきっかけに、シリンダー交換と同時にボアアップし、さらに水冷化を検討する人もいます。
ただし水冷化は、ラジエーターとホースを追加するだけでは成立しません。水冷対応シリンダー・シリンダーヘッド、冷却水を循環させるウォーターポンプ、ラジエーター、ホース、冷却水、配管・固定部品などを一式で構成する必要があります。さらにボアアップ後はキャブレターの燃調調整が必須です。
また、抱きつきを起こした原因を確認せずに排気量だけ上げると、新しいシリンダーでも再発する可能性があります。水冷化の前に、潤滑・燃調・二次エア・冷却・クランク周辺まで点検することが重要です。
AF27は純正では空冷2ストロークエンジン
スーパーディオAF27は49ccの空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載するモデルです。純正ではファンによる強制空冷でシリンダー周辺を冷却する構造なので、当然ながらラジエーターや冷却水ポンプは装備されていません。
そのため水冷化するには、純正シリンダーへ単純にホースをつなぐのではなく、冷却水が通るウォータージャケットを備えた水冷用シリンダーやヘッドへ交換する必要があります。
現在もAF27に適合する水冷ボアアップキットが販売されており、KN企画では47mm・71.8ccの水冷シリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、リング、ガスケット類などをセットにした製品を案内しています。[KN企画・AF27水冷ボアアップキット参照]
水冷化に必要なのはラジエーターとホースだけではない
水冷ボアアップキットを使う場合でも、キット内に冷却系一式が入っているとは限りません。実際、AF27対応の71.8cc水冷キットでは、商品によってウォーターポンプやホースが別途必要と案内されています。
基本的に必要になるものは、水冷シリンダー・水冷ヘッド、ラジエーター、ウォーターポンプ、耐熱ホース、ホースバンド、冷却水、ラジエーターキャップやリザーバータンクなど冷却系を成立させる部品です。車体へ取り付けるためのステーやボルト類も必要になります。
特にウォーターポンプは重要です。冷却水が循環しなければ、ラジエーターを付けてもシリンダーの熱を十分に逃がせません。AF27用として販売されている水冷化キットでも、ポンプを別途用意するよう明記されている製品があります。
電動ウォーターポンプを使う方法が現実的
純正AF27には機械式ウォーターポンプを駆動する構造がないため、後付け水冷では電動ウォーターポンプを使う構成が比較的組みやすい方法です。ポンプでシリンダー・ヘッドとラジエーターの間に冷却水を循環させます。
ただし電動ポンプを使用する場合は、単に配管するだけでなく電源も必要です。ポンプの消費電流に応じた配線、ヒューズ、リレー、スイッチング方法などを検討しなければなりません。常時稼働させるのか、イグニッションONで作動させるのかも設計が必要です。
またAF27は古い原付なので、発電・充電系が正常かも確認したいところです。電動ポンプを追加した結果、バッテリー電圧が維持できない状態では実用性がありません。
ラジエーターは「付けば何でもいい」わけではない
ラジエーターは冷却能力だけでなく、走行風が当たる位置へ設置できるかが重要です。スクーターはカウルに覆われているため、取り付け場所によっては走行しても十分な風が当たりません。
ラジエーター本体が大きすぎればハンドル切れ角やフロントタイヤ、カウルに干渉する可能性があります。逆に小さすぎればボアアップエンジンの熱量に対して冷却能力が不足する場合があります。
停車時間が長い使い方なら、電動ファンを追加する方法もあります。ただしポンプに加えてファンまで電装負荷を増やすなら、AF27の充電能力とのバランスを考えなければなりません。
冷却水のエア抜きが非常に重要
部品を全部取り付けても、冷却経路に大量の空気が残っていると正常に冷却できません。シリンダーヘッド周辺にエアがたまれば、冷却水が接触せず局所的に高温になる可能性があります。
ラジエーター、ポンプ、ヘッドの高さ関係を考えてホースを取り回し、極端な折れやエアだまりが生じる経路を避けます。冷却水を入れた後はポンプを作動させながら十分にエア抜きを行い、液面が安定するか確認します。
施工後は水温計を装着すると状態を把握しやすくなります。AF27対応の水冷ボアアップキットには温度センサー用の取り付け部を備えた製品もあるため、対応するセンサー径を確認して水温管理をすると安心です。
ボアアップしたらキャブセッティングは必須
水冷化以上に重要なのが燃調です。KN企画もAF27対応水冷ボアアップキットについて「必ずキャブセッティングを行って下さい」と注意しています。[メーカー注意事項参照]
排気量を49ccから71.8ccなどへ増やせば、エンジンが必要とする混合気量も変わります。純正ジェットのままでは高負荷時に混合気が薄くなり、燃焼温度が上昇して焼き付きや抱きつきにつながる可能性があります。
水冷化すれば燃調が薄くても焼き付かない、というものではありません。メインジェット、ニードル、エアスクリューなどをエンジン仕様に合わせて調整し、プラグ状態や走行時の症状を確認する必要があります。
抱きつきを起こした原因を先に調べる
もともと純正エンジンで軽い抱きつきを起こしているなら、ボアアップ前に原因を探すことが重要です。純正状態で正常に使われていたAF27が抱きついたのであれば、単に「空冷だから熱に弱かった」だけとは限りません。
例えばキャブレター詰まりによる薄い混合気、インテーク周辺からの二次エア、オイルポンプやオイルラインの異常、古い燃料、冷却ファンやシュラウドの不具合などが原因になる場合があります。
ピストンやシリンダーだけ交換して原因を残したまま排気量を増やすと、発熱量や負荷が増した新しいエンジンで同じ症状が再発するおそれがあります。クランクベアリングやコンロッド周辺にダメージがないかも確認したいところです。
ニードルベアリングなど付属しない部品にも注意
水冷ボアアップキットの商品内容はメーカーによって異なります。例えばKN企画の71.8ccキットには、シリンダー、ヘッド、ピストン、リング、ピストンピン、サークリップ、各種ガスケットが含まれていますが、ピストンピン用ニードルベアリングは付属していません。
エンジンを分解するなら、古いベアリングやガスケット類をそのまま再使用するより、必要に応じて新品へ交換することも検討します。特に抱きつき経験があるエンジンでは、内部部品の状態確認が重要です。
また商品によってはシリンダーがクランクケースへ干渉し、切削加工が必要になる場合があります。AF27用と表示されているキットでも完全なボルトオンとは限りません。
水冷化は初心者向けのボルトオン作業ではない
空冷AF27を水冷化する作業は、一般的なシリンダー交換より難易度が高くなります。エンジン組み立てだけでなく、冷却配管、ラジエーター固定、電気配線、エア抜き、燃調など複数分野の作業が必要だからです。
実際にAF27へ水冷キットを装着したユーザーの事例も存在し、WebikeにはAF27スーパーDioへ水冷ボアアップキットを使用したレビューが掲載されています。空冷ボアアップ時に夏場の冷却不足と思われる抱きつきを経験し、水冷キットを導入したという内容です。[AF27への施工例参照]
ただし個人ブログや動画の施工例は、その車両独自の加工を含むことがあります。ホースの取り回しやポンプの種類だけをそのままコピーするのではなく、自分の使用するキットの取扱条件を基準に組む必要があります。
71.8ccなどへボアアップすると登録と免許も変わる
AF27を49ccから71.8ccなどへボアアップした場合、公道で使用するなら排気量変更の手続きも必要です。自治体は、原動機付自転車を改造して排気量や車両区分が変わった場合、改造申告書やキットの領収書・説明書などを提出して変更手続きを行うよう案内しています。[さいたま市・排気量変更手続き参照]
例えば71.8ccへ変更すると、税区分上は50cc以下の原付一種ではなく、50cc超90cc以下の原付二種として扱われるのが一般的です。自治体によって提出書類の運用が異なるため、住所地の市区町村に事前確認しましょう。
また、2025年から始まった「新基準原付」は、メーカー等が最高出力4.0kW以下に制御した125cc以下の車両を対象とする制度です。従来の50cc車を自分で71.8ccへボアアップしたから原付免許で乗れる、という制度ではありません。排気量を50cc超へ変更したAF27を運転する場合は、小型限定普通二輪免許以上が必要になると考えてください。[警察庁・新基準原付参照]
最初は空冷で原因修理する選択肢もある
軽い抱きつきをきっかけに水冷化したい場合でも、必ず水冷化が最善とは限りません。街乗り中心で大幅なチューニングを予定していないなら、まず純正相当のシリンダー・ピストンへ交換し、抱きつきの原因を直して空冷のまま乗る方法もあります。
一方、排気量を上げて高負荷走行をする、夏場に長時間高回転を使うなどの目的があるなら、水冷化による温度管理にはメリットがあります。ただしその分、ポンプ故障、水漏れ、配管抜けなど純正には存在しなかった故障要因も増えます。
カスタムとして楽しむなら魅力的ですが、「壊れにくくしたいだけ」という目的なら、純正に近い仕様へきちんと修理するほうが結果的に信頼性が高いケースもあります。
まとめ｜AF27水冷化にはポンプ・水冷シリンダー・配管一式が必要
スーパーディオAF27をボアアップと同時に水冷化する場合、ラジエーターとホースだけでは足りません。水冷対応シリンダー・ヘッド、ウォーターポンプ、冷却水、ホースバンド、ラジエーター固定部品などが必要で、電動ポンプなら電源配線も必要です。
さらに水温管理とエア抜き、キャブセッティングが非常に重要です。AF27対応の市販水冷ボアアップキットには、ウォーターポンプやホースが別売りになっているものもあるため、「キットを買えば水冷化一式が完成する」と思わず商品内容を確認してください。
そして、現在の純正エンジンが抱きついた原因を解消することが最優先です。燃調やオイル供給などに問題が残ったままでは、水冷化しても再びエンジンを傷める可能性があります。71.8ccなど50ccを超える仕様にするなら、排気量変更の登録手続きと小型限定普通二輪免許以上が必要になる点も含め、エンジン・冷却系・燃調・法的手続きを一式として考えて計画するのが安全です。
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