2002年式ダイハツムーヴカスタムパルコに搭載される4速ATのロックアップ機能を徹底解説

2000年代初頭に登場した軽自動車の中でも、ダイハツムーヴカスタムパルコは洗練されたデザインと充実装備で人気を集めました。本記事では、2002年式ムーヴカスタムパルコのAT（オートマチックトランスミッション）におけるロックアップ機能の有無とその仕組みについて解説します。

ロックアップ機能とは何か？

ロックアップとは、トルクコンバーター内の滑りを排除し、エンジンとトランスミッションを機械的に直結させる機構です。これにより、燃費の向上と動力伝達の効率化が実現されます。

通常は一定の速度域（例：40～60km/h以上）で走行中に作動し、走行安定性と燃費向上を両立させる役割を果たしています。

ダイハツの公式資料や技術データによると、2002年式ムーヴに搭載される4速オートマチック（型式例：ECT 4AT）は、当時の軽自動車市場で主流だった「ロックアップ付きトルクコンバーター」が採用されています。

とくに3速から4速へのシフトアップ時、そして平坦路を一定速度で巡航している際にロックアップクラッチが作動する設計です。これは燃費性能を意識した設計の一環でもあります。

この車両には3気筒ターボのEF-DETエンジンが搭載されており、加速性能と燃費のバランスを重視した設計となっています。このエンジンとの組み合わせで、ロックアップは巡航時の回転数低下とノイズ抑制に寄与しています。

実際の走行では、アクセル操作が一定でないとロックアップは解除されるため、体感として「滑っている」ように感じる場合もありますが、それは正常な作動です。

型式によってはロックアップ機能の有無に違いがあることもありますが、2002年式カスタムパルコの4ATについては、ロックアップ付きが標準仕様です。もし詳細を確認したい場合は、車検証に記載されている型式番号や、トランスミッション本体の品番を確認しましょう。

また、整備マニュアルやディーラーの技術サービス資料でも確認が可能です。中古車購入時や部品交換の際にはこうした情報が非常に重要になります。

この機能により、燃費の向上（最大10％程度）や加速時のレスポンス改善が期待できます。一方で、トルクコンバーターのクラッチ摩耗やATF（オートマオイル）の劣化があるとスムーズに作動しない場合もあります。

長年乗られている車両であれば、定期的なATF交換や点検を行うことでロックアップ機能の健全な作動を維持できます。

2002年式ダイハツムーヴカスタムパルコ（EF-DET＋4速AT）には、標準でロックアップ機能が搭載されています。燃費性能と静粛性の向上を目的としたこの機能は、当時の軽自動車としては先進的な技術の一つでした。

今後の整備や乗り換えの参考に、こうした基本機構の理解を深めておくことは大変有用です。