2001年式の光岡ビュートを購入候補として検討中の方へ。古い車ならではのトラブルが気になると思います。本記事では、ビュートに多い故障箇所やCVTの耐久性について、有識者視点で分かりやすく整理しました。
ビュートのベース車は何？基本構造の理解がポイント
光岡ビュートはベースに日産マーチ（K11/K12/K13）を使用しており、エンジン・足回り・CVTなど機械部分はほぼ共通です。
つまり、故障傾向もマーチと似通っており、部品交換や修理は国内で比較的対応しやすいというメリットもあります。
2001年式のビュートでガタが来やすい主な箇所
- エアコンコンプレッサー：使用年数に伴い焼き付きや異音発生が多く、修理費用は10〜20万円に上るケースも。
- オルタネーター（発電機）：暑さや熱による劣化が夏場に顕著で、リビルト交換でも約5万円前後の出費が想定されます。
- ラジエーター・冷却ホース：ゴム劣化により水漏れが起きやすく、本体・ホース・工賃で10万円程度の費用が必要。
- 外装・ボディパーツ：光岡ならではの専用パネルは高価で、クラッシュ修理時に割高になる傾向があります。
CVT（自動無段変速機）は本当に壊れやすい？
初代マーチベース（K11）のビュートに搭載されたCVTは、電子クラッチ式（電磁クラッチ）構造で、カックンや滑りなどの症状が整備記録にも残る例が報告されています。
実際、K11ベースのCVT不良で手放したというユーザーの声もあり、後継のK12世代では改善が見られる一方、K13でもCVTがネックだという意見もあります（Yahoo!知恵袋より）[参照]。
沖縄でのCVT修理レポート
トルコン太郎施工例では、電磁クラッチ不良による滑り・カックン症状があり、クラッチAssy交換やブラシ交換で対応した記録があります。部品調達の難しさも報告されており、DIY整備はかなり上級者向けです[参照]。
CVT耐久性の目安と壊れやすさの根拠
一部では「100,000マイル（約16万km）を超えるとCVTベルト構造が劣化して交換が必要」とする意見が散見されます。ただし最近は改善傾向もあり、定期的なATF（CVTF）交換や点検で寿命を延ばすことが可能です。
実際にCVT整備ができる専門業者への相談や、過去の修理履歴の確認も重要です。
具体的な購入前チェックポイント
- 整備記録簿にCVT・クラッチ交換や滑り修理などの履歴があるか。
- エアコン・発電機・ラジエター周りの交換・修理履歴。
- CVTFやATFの交換頻度（3万km〜5万kmごとがベター）。
- 外装パーツの入手性と費用（純正・社外品の価格比較を要チェック）。
まとめ：2001年式ビュート購入判断のために
古い車に共通するボディまわりや冷却系統の経年トラブルは避けられませんが、ベース車がマーチであることはメンテ性の面では有利です。
CVTについてはK11世代で不安がある一方、整備記録や専門店でのメンテナンス体制が整っていれば、意外と長く乗ることも可能です。
購入前にはCVTの状態確認・専門整備歴のチェックをベースに、エアコン・発電機・ラジエター関係の点検履歴を重視して判断するのが賢明です。
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