NS‑1の前期・後期で純正キャブレターのメインジェットがMJ95からMJ100へ変わった理由について、長年フルノーマルで乗っている人にも分かりやすく整理します。
前期と後期でMJ番手が違うのはなぜ？
NS‑1後期型では、エンジンの点火方式（DC‑CDI化）、リードバルブ形状の変更、マフラー構造の見直しなどにより出力特性が向上しており、そのため最適な燃調（MJ番手）も変更されています。
その結果、前期型はMJ95、後期型はMJ100と設定されており、純正セッティングは無難かつ安定性が重視された数値です。これは気候や標高などの環境変動にも対応するための調整とされています（つまり構造変更とMJ変化には関連性があります）:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
インテークチャンバーの有無とMJ番手の関係
後期モデルには低中速トルクを補強する目的でインテークチャンバーが装備されています。前期にはないこの吸気補強構造の存在により吸入空気量や燃焼効率が変わるため、MJ番手にも影響が及びます。
つまり、チャンバー構造の違いもMJ番手変更を正当化する要因の一つです:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
純正チャンバー構造の違いとは？
前期後期の純正インテークチャンバーには内部構造や素材（サイレンサーへのアルミ巻き等）に細かな違いがある可能性があります。
これらの仕様変更は吸気特性や排気特性に影響し、全体的な出力マップと燃調設定に反映されるため、MJ番手の差が生まれたと考えられます。
実例：構造が変わればMJも変わるという原則
実際に有識者からの回答によれば、「DC‑CDI点火方式、リードバルブ形状、マフラー構造の変更により出力特性が変わったため、最適MJ番手も変化した」と明言されています。
そのため、両モデルの純正MJ値は構造差への最適化と理解されます:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
まとめ：MJ95とMJ100の差は仕様変更に基づく調整
以上を踏まえると、NS‑1前期後期でMJ番手が異なるのは、インテークチャンバーの有無や点火・吸排気構造の改良による出力特性の違いに対応した純正調整の結果です。
フルノーマルで長年乗っている方も、構造的な背景を理解すればこのMJの差異が納得しやすくなるでしょう。また同じ純正状態を保つ限り、無理にMJを変える必要はありません。
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