旧車バイクの整備では、部品の入手難や経年劣化によるトラブルが避けられません。TSハスラー125（12型）に見られるクラッチの異常挙動や、アクセルオフ時のカタカタ音について、考えられる原因と対処法を解説します。
エンジン停止時にクラッチが切れない症状の概要
TS125のような湿式クラッチ車両では、エンジン停止時にクラッチを握ってもギアが入りにくい、あるいはクラッチが完全に切れないという症状が起きることがあります。これは「クラッチディスクの固着」や「オイルの粘度変化」「クラッチプレートの歪み」などが原因である可能性があります。
特に長期間放置されていたエンジンや、スワップ品で整備履歴が不明な場合は、湿式クラッチの摩擦プレートがオイルにより吸着して離れにくくなる現象が報告されています。
考えられる主な原因
- クラッチプレートの摩耗・歪み：フリクションプレートが新品でも、クラッチプレートが歪んでいれば均等に接触せず、切れが悪くなります。
- クラッチレバーのストローク不足：ワイヤーの調整不良で切れが足りていないケースもあります。レバー側とクランクケース側の両方を確認してください。
- クラッチセンターのナット緩み：センターナットが緩んでいると、クラッチが正しく作動しない可能性があります。
- 使用オイルの粘度が合っていない：旧車には指定粘度（SAE10W-30など）の2ストロークオイルを使用しましょう。
走行中の「カタカタ音」の原因と可能性
アクセルを戻す時の「カタカタ音」は、駆動系のガタが原因である可能性が高いです。
- チェーンとスプロケットの摩耗：チェーンが伸びている、またはスプロケットの山が削れていると、遊びが大きくなり異音が発生します。
- ギアのバックラッシュ：ミッション内部のギアの隙間（バックラッシュ）が過大な場合、減速時に音が出ることがあります。
- クランクシャフトやベアリングのガタ：エンジン内部の摩耗進行により、カタつきが音として現れるケースもあります。
交換困難な部品の再利用とリスク
クラッチプレートが廃盤で再利用せざるを得ない場合でも、目視での「歪みチェック」や「プレートの厚み測定」は必須です。プレートに焼けや凹みがあると、クラッチの切れや繋がりが著しく不安定になります。
再利用前には、サンドペーパーや平面研磨で面を整えるなど、最低限のリフレッシュ処理を行うことが推奨されます。
対処の手順とおすすめの整備方法
- クラッチレバーの遊びとワイヤー張り具合を適正に調整
- プレートの点検と可能であれば予備品の確保（ヤフオク・中古パーツ）
- オイルを粘度の低い新品に交換し様子を見る
- エンジン停止時にギアを入れる場合はタイヤを手で少し動かしてクラッチの粘着を解消する方法も有効
まとめ
TSハスラー125のクラッチ切れ不良やカタカタ音は、部品の経年劣化や整備履歴の不明確さが原因の可能性があります。現象を一つずつ分解して確認し、部品の歪みや摩耗、オイルの状態を見直すことが重要です。特にクラッチプレートが再使用されている場合は、最優先で点検を行い、安全に乗れる状態に整備するよう心がけましょう。
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