ライブディオAF35の出足が鈍い？加速重視セッティングでゼロスタートを改善する方法

ホンダ・ライブディオAF35（中期・規制前モデル）において、ゼロスタート時の加速に不満を感じている方は少なくありません。特に信号待ちからのダッシュや街乗りメインで走る場合、出足のトルク感はとても重要です。この記事では、駆動系のチューニングによって加速性能を最適化する方法を実例とともに解説します。

ライブディオAF35の加速不良によくある原因

まず考えられるのが、クラッチやクラッチスプリングのセッティングミスです。軽量クラッチ＋強化スプリングの組み合わせは、エンジン回転数が高くならないとクラッチがつながらず、出足で「もたつく」原因になります。

また、ウェイトローラー（WR）の重さも影響大です。WRが重すぎるとエンジン回転数が上がる前に変速が進んでしまい、トルクバンドに入る前に加速が鈍くなります。

出足を鋭くしたい場合、WRは軽め（5.0g〜5.5g前後）に調整するのが基本です。軽くすることでエンジン回転数が高まり、トルクのピークに合わせた変速が可能になります。ただし軽くしすぎると最高速が犠牲になるため、街乗り特化であってもバランスが必要です。

クラッチ側では、強化クラッチスプリングではなく、あえて純正クラッチ＆スプリングに戻すことで、早めにクラッチミートさせて加速力を確保する手法があります。実際、強化クラッチが高回転までミートを遅らせてしまい、結果的に失速感を生んでしまうことも。

トルクカム（セカンダリ）のカム角によって、変速タイミングが大きく変わります。出足重視なら浅めのカム角を採用し、シームレスに変速が進むように調整すると良いでしょう。逆に純正のままだと、中速以降の伸びが良くてもスタートが鈍く感じることがあります。

さらに、ドライブフェイスに段付きや摩耗があると、ベルトの動きがスムーズにいかず、加速力に悪影響を与えます。新品に交換してある場合でも、ベルトとの相性を確認し、面取り加工を行うことでフィーリングが向上する場合があります。

あるユーザーは、WRを6.5g平均に設定し、強化クラッチと強化スプリングを併用。結果として、出足で「回転だけ上がって進まない」状態に。WRを5.25gに、クラッチを純正に戻すことでゼロスタートのトルクが大幅に改善しました。

このように、パーツ単体の性能ではなく「組み合わせのバランス」が非常に重要です。特にCDI交換で回転リミッターが解除された場合、変速タイミングとミートタイミングの整合性がズレることで、結果的に加速性能が低下することもあります。

ライブディオAF35のゼロスタートを改善するには、以下のポイントがカギになります。

これらを踏まえて自分の乗り方に合ったバランスを追求することで、加速性能は劇的に改善できます。街乗りや信号ダッシュを重視するなら、最高速よりも出足に特化したセッティングを試してみましょう。