スズキGS50のレストアに取り組む際、エンジン不調や回転のばらつきなど原因不明の症状に直面することがあります。キャブレターのO/Hや油面調整、点火系やバルブクリアランス調整をしても症状が改善しない場合、見落とされがちな箇所に原因が潜んでいることも。本記事では、レストア中にありがちな「それでも直らない」症状を追跡し、改善に向けたヒントを解説します。
点火系の奥深いトラブル：イグナイターやCDIの劣化
プラグやコードの交換をしても改善しない場合、CDI（イグナイター）の劣化が疑われます。CDIユニットは経年劣化により火花が不安定になることがあり、見た目では異常が判断しづらいため、交換もしくは他車流用による検証が有効です。
過去の事例では、「エンジンがアイドリングせず高回転で不安定に揺れる」「負荷がかかると失火する」といった症状がCDIの交換で改善したケースもあります。
キャブレターの隠れた落とし穴：エア漏れとパッキン類の劣化
キャブレター自体の分解清掃だけではなく、インマニ（インテークマニホールド）やガスケット部のエア漏れも疑う必要があります。特にゴム部品の硬化や微細な亀裂は、吸気バランスに大きく影響し、エンジンの不調を引き起こします。
エアクリーナーボックスを外してキャブ単体で運用している場合も、二次エアを吸いやすく、セッティングが安定しない原因になり得ます。
吸排気系の再点検：マフラー詰まりやバッフルの状態
GS50のような小排気量車では、マフラー内部のカーボン詰まりやバッフルの破損も見逃せない要因です。特に長年使用された純正マフラーや中古品では、排気の抜けが悪くなっている可能性があります。
実際に、マフラーを清掃または社外品に交換したことでアイドリングの安定や吹け上がりの改善が見られた例もあります。
エンジン内部のメカ的異常：圧縮漏れやタイミングずれ
バルブクリアランス調整をしても不調が残る場合、カムチェーンのたるみやスプロケット位置のズレによるバルブタイミングのずれが影響している可能性があります。また、圧縮圧力が低下していると、燃焼効率が落ちエンジンがスムーズに回りません。
コンプレッションゲージを用いた測定や、カムシャフト位置の再確認は、機械的トラブルを見極める手がかりになります。
電装系トラブル：断線やアース不良の確認も
古い車両では配線の劣化や端子の接触不良も珍しくありません。特にエンジンハーネス周りでのアース不良や半断線が原因で、点火が安定しないケースもあります。
導通テスターを用いて電気的な通電確認を行い、ハーネスの被覆や接続部に焦げや腐食がないかも合わせて点検しましょう。
まとめ：直らない時こそ一度「整備済み箇所」を疑う視点を
すでに整備した部分でも、わずかなズレやパーツの個体差により不具合が残ることがあります。キャブレターの油面設定ミス、パッキンの組み込み不良、または点火タイミングの微妙なズレなど、「やったはず」の箇所を再確認することが、解決の糸口になることも多いです。
一度リセットする気持ちで、順を追って点検し直すことが、症状改善への近道かもしれません。GS50のレストアは、手間と時間がかかる一方で非常に rewarding なプロジェクトです。楽しみながら一歩ずつ進めていきましょう。
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