ボクサーエンジン（EJ20）と直列4気筒エンジン（4G63）では、ターボチャージャーでのチューンアップ限界に大きな差があります。特に、EJ20が同じ直4エンジンの4G63と比べてターボでの性能向上に制限があるとされる理由は何でしょうか？ この記事では、この違いを詳しく解説し、エンジン特性やチューンアップの制限要因を考察します。
ボクサーエンジン（EJ20）とは？
EJ20はスバルが開発したボクサーエンジンで、シリンダーが水平対向の形で配置されているのが特徴です。このエンジンの大きな利点は低重心であること、つまり車両のバランスが良く、コーナリング性能が高いことです。
しかし、ボクサーエンジンはその構造により、空気の流れが直列エンジンと比較して複雑になるため、エアフローを最大限に活かすためには設計上の工夫が必要です。この複雑さが、ターボチャージャーでのチューンアップの限界を低くしている要因となっています。
4G63エンジンの特性とターボチャージャーとの相性
4G63エンジンは三菱が開発した直列4気筒エンジンで、特にチューニング性能に優れたエンジンとして知られています。シンプルで効率的な空気の流れを実現できるため、ターボチャージャーを搭載した際の性能向上が比較的容易です。
このエンジンは、空気の流れが直線的であり、ターボチャージャーと非常に相性が良いです。ターボチャージャーの効率を最大限に引き出せるため、非常に高いPS数を目指すことが可能です。この特性が、4G63エンジンがターボチューンにおいて優れている理由の一つです。
ターボチャージャーの限界に影響を与える要因
ボクサーエンジン（EJ20）のターボチャージャーでの限界が低い理由は、いくつかの要因が関係しています。第一に、エンジンの構造が空気の流れを複雑にしており、ターボの効率を最大化するのが難しくなります。
また、ボクサーエンジンはその特性上、エンジンのコンパクトさと強度を両立させるために、高い回転数や過剰な圧力をかけることが難しく、ターボチャージャーを組み合わせた際に出力の伸びが限られてしまいます。
実際の出力差：600PSと2000～3000PS
具体的な出力を比較すると、EJ20ボクサーエンジンで実現可能な最高出力はおおよそ600PS程度が限界とされています。一方で、4G63エンジンでは2000～3000PSの出力を目指すチューンが可能です。
この大きな差は、エンジン設計の違いによるものです。4G63エンジンは、シンプルで効率的なターボチューンを施すことができ、その結果、非常に高い出力を達成できます。これに対して、EJ20はその構造上、極端なチューニングが難しいため、出力の限界が低くなります。
まとめ
ボクサーエンジン（EJ20）と4G63エンジンのターボチューン限界の違いは、エンジン構造と空気の流れに起因しています。EJ20はその低重心などの特性に優れていますが、ターボチャージャーでの効率的なチューンには制限があります。一方、4G63エンジンはターボとの相性が良く、より高い出力を実現できるため、極端なチューンを施すことが可能です。
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