フェラーリとランボルギーニ、V12市販車はどちらが先に終了するのか？歴史と戦略から読み解くスーパーカーメーカーの未来

フェラーリとランボルギーニのV12エンジンは、スーパーカーの象徴とも言える存在です。しかし近年は電動化や環境規制の影響もあり、「V12市販モデルはいつまで続くのか」「どちらのメーカーが先にやめるのか」といった議論が注目されています。

本記事では、両ブランドの歴史的背景やエンジン戦略、現在の開発方針を整理しながら、V12モデルの今後について考えるための視点を解説します。

フェラーリとランボルギーニにおけるV12の歴史的意味

フェラーリにとってV12は創業期から続く象徴的なエンジン形式であり、ブランドアイデンティティの中心にあります。

例えばエンツォ・フェラーリは「最も美しいエンジンはV12である」と語ったとされ、FRレイアウト時代から高性能モデルにV12を採用してきました。

一方ランボルギーニも、創業初期からV12をフラッグシップに据え、アヴェンタドールまでその伝統を維持してきました。

現在のスーパーカーメーカーは、各国の排ガス規制と電動化の流れに大きく影響を受けています。

例えばハイブリッド化やプラグイン化を進める中で、V12は純ガソリンエンジンとしての存続が難しくなりつつあります。

そのため両社とも「V12そのものの存続」ではなく「電動アシスト付きV12」へと方向転換しています。

フェラーリは近年でも812シリーズなどでV12を維持していますが、電動化技術との融合が進んでいます。

例えばハイブリッド技術を組み合わせることで、排ガス規制をクリアしながらV12の特性を残す方向性が見られます。

ただし中長期的には、完全EV化の流れの中で純V12の新規開発は縮小していく可能性があります。

ランボルギーニはアヴェンタドールでV12の象徴的な時代を築き、その後レヴエルトで電動化へ大きく舵を切りました。

例えばレヴエルトではV12とプラグインハイブリッドを組み合わせ、性能と環境性能の両立を図っています。

この流れから、純粋なV12単体モデルは徐々に縮小し、電動統合型へ移行する方向性が明確です。

結論としては、両社とも「完全終了」よりも「電動化による置き換え」が現実的なシナリオです。

例えばフェラーリは伝統的にV12をブランドアイコンとして重視しており、限定的にでも長く残す可能性があります。

一方ランボルギーニはすでにプラグイン化へ大きく移行しているため、純V12の新規展開はより早く終了する可能性があります。

フェラーリとランボルギーニのV12は、それぞれのブランド哲学を象徴する重要な要素です。

しかし電動化と規制強化の流れの中で、純粋なV12モデルは徐々に姿を変えつつあります。

今後は「V12が消えるかどうか」ではなく、「どの形で生き残るか」という視点で見ることが重要になっていきます。