カスタマイズ

MC19（CBR250RR）は1980年代後半に登場した名車であり、今でも根強い人気を誇ります。そんなMC19に現代のテクノロジーである「ローンチコントロール」を導入できるかどうかに興味を持つ方も多いでしょう。今回はその可否と具体的な取り付...

ホンダ・ホーネット（CB400SFなど）の2本出しマフラーは、見た目のインパクトと迫力あるサウンドで多くのライダーに愛されています。しかし、いざ交換や取り外しをしようとすると、リアサスペンションや車体構造により、少し工夫が必要な場合がありま...

旧車の代表格であるホンダ・ゴリラを12V化するユーザーは年々増えています。コンバートキットを用いて電装を一新したあと、多くの人が悩むのが「ホーン選び」です。特にDC12V用のホーンが使用できるのか？という疑問は、電装系の基本知識が試されるポ...

スプロケットの丁数変更は、バイクの加速性能や高速巡航時の回転数に大きく影響を与えるカスタムのひとつです。特にニンジャ400Rのようなスポーツツアラーにおいては、街乗りやツーリング用途に応じた調整が好まれています。今回はリアスプロケットを2丁...

中華エンジンとして知られるロンシン（Loncin）製125ccエンジンは、価格帯の手頃さやパーツ供給のしやすさから、カスタムベースやエントリーユーザーに人気です。しかし、長期的な使用を見据えた場合、初期オーバーホールを検討するライダーも少な...

カスタムバイク文化の中で、フロント21インチ化はビラーゴ250ユーザーにも人気のあるカスタム手法のひとつです。この記事では、21インチホイールを導入する際の車種流用情報、必要な加工、注意点などを詳しく解説します。ビラーゴ250のフロント21...

モンキーやダックスなどのカスタムでは、エンジンの排気量アップやスプロケット変更に続いて、強化クラッチの導入を検討する方が多くなります。とくに、加速やトルクに不満があると感じたときに、クラッチ交換は有効なチューニング手段です。この記事では、キ...

マフラーの直管化が完全に合法だったら、世界はどうなるのか？少し突飛に思えるこの疑問、実はクルマやバイク文化、騒音問題、整備業界、安全性に至るまでさまざまな影響が予想されます。本記事では「全車両が直管」という仮想の世界をリアルにシミュレーショ...

CRF250Rallyでデイトナ製リアキャリアを装着中に、DRCのサイドバッグサポートを取り付けられるかどうかは気になるポイントです。本記事では、対応モデルと互換性、装着できるパターン、他ブランド製品などを整理しました。対応モデルとDRC純...

ホンダAF27 Dioは、カスタム性の高さと軽快な走行性能で長年にわたり支持されてきた名車です。サーキット走行を楽しむには、駆動系のチューニングが鍵となります。本記事では、AF27に適したハイスピードプーリーとウエイトローラーの選び方、おす...