バイクの乗り味に大きな影響を与えるのがスロットルレスポンスや操作感です。とくにCB1300と隼（Hayabusa）という大型スポーツバイク同士でも、加速時の滑らかさやスロットルの重さに明確な違いを感じたという声が多く聞かれます。本記事ではその違いの理由を技術面から解説し、スロットルの重さを改善する方法までご紹介します。
スロットルレスポンスの違い：CB1300は滑らか、隼は鋭い
CB1300SB SP（2023）と隼（2021〜2025年式以降）を比較すると、スロットル操作に対する車体の反応に大きな違いがあります。CB1300はアクセルを開けたときのトルクの立ち上がりが自然で、低速から高速までリニアな加速感が特徴です。
一方、隼は1400ccの超高出力エンジンによる急激なトルクの立ち上がりがあり、微妙なアクセル操作でも車体が敏感に反応しがちです。これが「ガクつき」や「ドン突き」として感じられる理由の一つです。
電子制御スロットルの影響
CB1300はスロットルバイワイヤを搭載しており、アクセル操作がコンピューターによって制御されるため、極めて滑らかな制御が可能になっています。スロットル開度に応じてエンジン出力を最適化し、初心者でも扱いやすい特性が実現されています。
一方、隼にもライドバイワイヤは搭載されていますが、設定されているマッピングは「鋭い加速」を前提にしており、スポーツ性能を重視した設定になっています。走行モードを「B」や「C」に切り替えることで、ある程度滑らかにすることは可能です。
スロットルの重さ：物理的な構造も影響
CB1300のスロットルは軽く感じる傾向があります。これはスロットルスプリングのテンションが比較的弱く、さらにグリップとケーブルの設計が人間工学に配慮されているからです。
一方、隼は高出力エンジンに対応するため、スロットルスプリングがやや強めに設定されており、結果として「重く感じる」傾向があります。また、グリップ径やスロットルホルダーの仕様によっても操作感が変わります。
スロットルの重さを改善する方法
- グリップ交換：摩擦の少ないグリップに変えると操作が軽くなります。
- スロットルチューブの交換：回転比が変わるハイスロットルに変更することで、操作力の軽減が可能です。
- スプリングテンションの緩和：DIYにはリスクが伴うため、バイクショップに相談するのが無難です。
- 電子制御の再マッピング：ECU書き換えやパワーモードの調整でスロットル特性を変更することも可能です。
ただし、すべての対策には安全性とのトレードオフが伴うため、操作性と安全性のバランスを意識する必要があります。
実際のオーナーの声
CB1300オーナー：「スロットルが軽くて街乗りが楽。クラッチミートも滑らかで発進が簡単」
隼オーナー：「スロットル重いし、低速でギクシャクするけど、高速では一気に加速できて気持ちいい」
このように、それぞれのバイクが持つキャラクターに応じた味付けがされているのです。
まとめ：CB1300と隼の違いは設計思想にあり
CB1300は「扱いやすさ」と「安定感」を重視したツアラー志向のモデル。対して、隼は「鋭さ」と「圧倒的な加速性能」を重視したスーパースポーツツアラーです。それぞれのスロットル特性や重さの違いは、車体設計・スロットルバイワイヤのマッピング・スプリング構造の違いによるものであり、どちらが優れているというよりは用途の違いによるものです。
隼のスロットルが重いと感じる場合は、グリップ交換やスロットルホルダーの変更などのカスタムで改善可能です。快適なライディングを実現するためにも、少しずつ自分好みに調整していくのがおすすめです。
コメント