近年、MotoGPの排気量が1000ccから2027年に向けて850ccへ引き下げられることが決まり、その理由に「Moto2（765cc）より少ないとプライドが許さなかったからでは？」という疑問が聞かれます。本記事では、その背景にある技術的・競合的・経済的な要因を整理します。
🔧 排気量変更の歴史と安全性への配慮
MotoGPは以前990cc→800cc→1000cc→そして次のステージで850ccへと排気量を変更してきました。2007年800cc導入時は速度抑制の目的がありましたが、実際にはラップタイムは速化し、エンジン開発コストが急増する結果に。そこで2012年に1000ccに戻した経緯がありました :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
今回の850cc移行はより安全性を高める目的と、コスト抑制、競争の接近化が狙いとされています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
🏁 Moto2（765cc）との排気量比較と“プライド”の誤解
Moto2は600cc→2019年から765ccへ。トリプルエンジンの導入で中量級のパフォーマンス向上を図ったもので、これはMotoGPの排気量決定とは別枠です :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
MotoGPが750ccを選ばなかったのは、ライバル間の技術的な調整、安全性、費用対効果、多様なエンジンレイアウトへの対応を総合的に判断した結果であり、単なる「プライド」ではなく多方面のバランスの産物です。
💰 コストや技術革新とのバランス
800cc時代に技術投入が加速し、RPMやエンジン寿命が課題となりました :contentReference[oaicite:3]{index=3}。一方で1000ccでは開発・運用コストが抑えられ、競争も拡大。
850ccは、コストがさらに抑制されながらロードバイクに近い技術活用も可能で、中堅ブランドが参加しやすくするための“現実的な折衷案”です :contentReference[oaicite:4]{index=4}。
⚙️ 技術的均衡と将来への備え
FIMとDornaは、単なる排気量減少だけでなく、ボアサイズの制限、新燃料、エアロや電子機器の規制、ライドハイトデバイス禁止など総合的な技術調整を展開 :contentReference[oaicite:5]{index=5}。
これにより車両間の性能差を埋め、ライダーのスキルがより強く際立つ競技にしていく意図が明確です。
▼ Moto2より大排気量にする本当の理由
・Moto2が765ccであることはロードバイクの供給事情によるもので、MotoGPとは別目的。
・MotoGPは市販車の技術や安全性、興行価値、参入コストなどを総合考慮して排気量設定を行っており、「765より下だとプライドが～」のような単純な理由ではありません。
📌 まとめ
MotoGPが750ccではなく850ccを選んだのは、歴史的な排気量推移、安全性、開発・運用コスト、市販技術との連携、競争均衡など多面的な判断に基づくものです。「プライド」の議論はミスリードであり、現代MotoGPは技術と経済性、エンタメとしての価値を両立した進化を続けています。
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