ABS付きバイクのブレーキフルード交換後にプシュプシュ音がする原因と正しいエア抜き方法

ABS付きバイクでブレーキホース交換や延長作業を行った後、レバーを握るとABSユニット付近から「プシュプシュ」という音が聞こえることがあります。このような場合、単なる作動音なのか、内部にエアが残っているサインなのか判断に迷うものです。

特にレブル250などABS搭載車では、通常のキャリパー側からのエア抜きだけではABSユニット内部に入り込んだ空気を完全に抜けない場合があります。この記事では、ABS車のブレーキフルード交換後に発生する音の原因や確認ポイント、安全な対処方法について解説します。

ABSユニット付近から聞こえるプシュプシュ音の原因

ブレーキレバーを握った時にABSユニット周辺から空気が動くような音がする場合、最も疑われるのはABSユニット内部やその周辺配管に残ったエアです。

通常のブレーキシステムでは、マスターシリンダーからキャリパーまでの経路に空気が入ると、キャリパー側のブリーダーからエア抜きを行います。しかしABS車では途中にABSモジュレーターが入っており、内部には細かな油路やバルブがあります。

そのため、ブレーキホースを外したり延長したりした場合、ABSユニット内に入り込んだ空気が通常のエア抜きでは抜けきらず、レバー操作時に音として現れることがあります。

ABS非搭載車の場合、マスターシリンダーからキャリパーまでの単純な経路であるため、基本的なポンピングによるエア抜きで対応できることが多いです。

一方でABS車の場合、ABSユニット内部のバルブが閉じた状態になるため、内部に残った空気が移動しにくい構造になっています。

例えば、ブレーキホース交換時にABSユニット手前でフルードが抜けた場合、キャリパーからフルードが出ていても、ABSユニット内部には小さな気泡が残っている可能性があります。

ABSユニット周辺では、レバー操作によって内部のフルードが移動するため、多少の作動音が聞こえる場合があります。そのため、音がするだけで必ず異常とは限りません。

ただし、判断するポイントは音だけではなく、ブレーキレバーの感触や制動力です。レバーがしっかり固くなり、握った位置が安定している場合は、単なる油圧回路内の作動音である可能性もあります。

反対に、レバーがスポンジのように柔らかい、握るたびに感触が変わる、深く握り込まないと効かない場合は、エア混入を疑う必要があります。

ブレーキフルード交換後は、以下のポイントを確認するとエア混入の判断材料になります。

また、ブレーキホース延長時にジョイント部分を追加している場合は、接続部から微量なエアを吸い込んでいないか、フルード漏れがないかも確認してください。

ABS搭載車でブレーキラインを開放した場合、基本的なエア抜きだけではなく、ABSユニット内のエアを抜く作業が必要になることがあります。

車種によっては診断機を使用してABSポンプやバルブを作動させながらエア抜きを行う手順が指定されています。レブル250についても、作業内容によってはメーカー指定の手順を確認することが重要です。

また、時間を置いてから再度エア抜きを行うことで、配管内の上部に集まった気泡が抜けやすくなる場合もあります。ブレーキレバーをゆっくり操作し、細かな気泡を確認しながら作業することが大切です。

ブレーキホースの延長は、見た目以上に安全性へ影響する重要な作業です。特にABS車では、ホース長の変更によってエア抜きの難易度が上がります。

ジョイント部分については、適合した部品を使用しているか、締め付けトルクが適正か、シール部分に問題がないかを確認する必要があります。

例えば、走行中にわずかなフルード漏れや油圧低下が発生すると、重大な事故につながる可能性があります。そのため、症状が解決するまでは高速走行や長距離走行は避ける方が安全です。

ABS付きバイクでブレーキフルード交換やホース延長後にABSユニット付近からプシュプシュ音が聞こえる場合、ABS内部や配管内にエアが残っている可能性があります。

一方で、ABSユニットの油圧作動による音の場合もあるため、音だけで判断せず、ブレーキレバーの感触や制動力を合わせて確認することが重要です。

ブレーキは安全に直結する部分なので、少しでも違和感が残る場合は自己判断で走行せず、ABS対応の整備設備を持つショップやディーラーで点検を受けることをおすすめします。