AF18（初期型）で突然エンジンがかからなくなり、点火も確認できない状態になると、複数の部品交換を試しても原因が特定できず行き詰まることがあります。特にプラグやCDI、コイルを交換しても改善しない場合は、電装系の「共通ライン」に問題があるケースが多くなります。ここでは症状から考えられる原因を整理します。
火が飛ばないときにまず疑うべき基本構造
AF18の点火系は、発電（ACジェネレーター）→CDI→イグニッションコイル→プラグという流れで構成されています。
このどこか一箇所でも信号や電力が途絶えると火が飛ばなくなります。
そのため「部品単体の故障」よりも「信号が届いていない系統トラブル」が重要な判断ポイントになります。
今回の症状から見える重要なポイント
プラグ・コイル・CDI・レギュレーターを交換しても改善しない場合、点火装置そのものより入力信号側の問題が濃厚です。
特に「CDIの黒黄線や黒赤線がGNDで無限」といった状態は、キルスイッチ系統やハーネス断線の疑いが強くなります。
またセル不動作との関連から、電源供給ライン全体に不安定要素がある可能性もあります。
ハーネス系トラブルの典型例
AF18では経年劣化によるハーネス内部断線やカプラー腐食が頻発します。
特にメインハーネスの分岐部分やステム付近の可動部は断線ポイントになりやすいです。
一見導通があるようでも負荷時に電圧が落ちるケースもあります。
キルスイッチ・キーシリンダー系の見落とし
キーシリンダーのON/OFFは正常でも、キルスイッチや配線の途中で常時アース状態になっていると点火は遮断されます。
この場合CDIが正常でも火は飛びません。
また社外部品交換時に一時的にセルも不安定になることがあり、電源ラインの接触不良も疑う必要があります。
ACジェネレーター（発電系）の可能性
CDIやコイルが正常でも、パルスジェネレーターや発電コイルが弱っていると点火信号が生成されません。
抵抗値が規定内でも実際の発電電圧が不足しているケースもあります。
この場合はテスターだけでは判断しづらく、波形確認が必要になることもあります。
セル不調との関連性
セルが「カチカチ鳴る」状態はリレーや電圧不足が疑われますが、同時に電装系の電圧降下が起きている可能性があります。
点火系と始動系は完全に別ではなく、電源ラインを共有しているため影響し合います。
結果として「どちらも不安定」という症状になることがあります。
まとめ：部品交換後に残るのは“電気の流れ”の問題
今回のように主要部品をすべて交換しても改善しない場合、原因は単体部品ではなく配線・アース・発電系に集中します。
特にハーネスの断線・キルスイッチ系統・ACジェネレーターの弱りは見落とされやすいポイントです。
焦点は「どこが壊れているか」ではなく「どこで電気が途切れているか」を追うことになります。
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