トランスミッションのインプットシャフトセンサー故障で起こる症状とは？変速ショックや警告灯との関係を解説

オートマチックトランスミッション（AT）やCVTには、変速制御を行うために複数の回転センサーが搭載されています。その中でもインプットシャフトセンサー（入力回転センサー）は、エンジンからトランスミッションへ伝わる回転数を検知する重要な部品です。このセンサーが劣化したり故障したりすると、変速制御に支障が生じ、さまざまな不具合が発生する可能性があります。この記事では、インプットシャフトセンサーの役割や故障時の代表的な症状について詳しく解説します。

インプットシャフトセンサーとは何か

インプットシャフトセンサーは、トランスミッション内部の入力軸（インプットシャフト）の回転速度を検出するセンサーです。

車両のコンピューターは、この回転数とアウトプットシャフトセンサーの情報を比較しながら適切な変速タイミングや油圧制御を行っています。

そのため、正確な回転信号が得られなくなると、トランスミッション制御全体に影響が及びます。

変速ショックが大きくなる

インプットシャフトセンサー故障時に比較的よく見られる症状が変速ショックの増大です。

コンピューターが入力回転数を正しく把握できなくなるため、変速タイミングや油圧制御が不適切になり、通常より強いショックが発生する場合があります。

特に1速から2速、2速から3速への変速時に違和感を感じるケースが少なくありません。

変速しない・変速タイミングがおかしくなる

センサー信号が途絶えたり異常値を出したりすると、コンピューターが適切なギア選択を行えなくなることがあります。

その結果、エンジン回転数だけが上昇して変速しない、必要以上に高回転まで引っ張る、低回転で早すぎる変速を行うなどの症状が発生する場合があります。

運転中に普段と異なる変速挙動が続く場合は注意が必要です。

警告灯やチェックランプが点灯する

多くの車種では、インプットシャフトセンサーに異常が発生すると故障診断システムが異常を検知します。

その結果、エンジンチェックランプやAT警告灯、CVT警告灯などが点灯することがあります。

警告灯が点灯した場合は、故障コード診断を行うことで原因特定が比較的容易になります。

フェイルセーフモードに入ることがある

センサー異常が重大と判断された場合、車両保護のためフェイルセーフ（緊急保護制御）が作動することがあります。

フェイルセーフ状態では特定のギアに固定されたり、加速性能が大幅に制限されたりします。

高速道路への合流や坂道走行で著しくパワー不足を感じる場合もあります。

実際によくある故障例

走行距離が増えた車両では、センサー本体の劣化だけでなく配線やコネクター接触不良が原因となることもあります。

一時的に症状が消えても再発するケースが多いため、早めの点検が推奨されます。

修理費用の目安

インプットシャフトセンサー単体の部品価格は比較的高額ではありませんが、車種によってはアクセスが難しく工賃がかかる場合があります。

一般的にはセンサー交換のみで済めば数千円から数万円程度で修理できるケースが多いですが、トランスミッション内部に問題がある場合は別途高額修理となる可能性もあります。

症状が軽いうちに診断を受けることで修理費用を抑えられる場合があります。

まとめ

トランスミッションのインプットシャフトセンサーが劣化・故障すると、変速ショックの増大、変速異常、警告灯点灯、フェイルセーフ作動などの症状が発生する可能性があります。

これらの症状はトランスミッション本体故障と似ている場合もありますが、実際にはセンサーや配線不良が原因のことも少なくありません。異常を感じた場合は早めに故障診断を受け、原因を正確に特定することが重要です。