最近の握るタイプではないATシフトレバーは使いやすい？電子シフト化のメリット・デメリットを解説

最近のAT車では、昔ながらの「握って動かすシフトレバー」が減り、スイッチ式・ボタン式・ダイヤル式などの電子シフトが増えています。

メルセデス・ベンツのステアリングコラム式や、アウディA3の小型スイッチ式など、メーカーごとに個性的な操作方法も登場しています。

この記事では、最近の電子シフト化が進む理由や、実際の使い勝手、メリット・デメリットについてわかりやすく解説します。

最近のAT車で「握るシフト」が減っている理由

従来のATシフトは、機械的にワイヤーやリンク機構で変速機とつながっていました。

しかし現在は「シフト・バイ・ワイヤ」と呼ばれる電子制御化が進み、物理的な大きなレバーが不要になっています。

特にEVやハイブリッド車では、電子シフトとの相性が良いと言われています。

メルセデスなどに多い「ステアリングコラム式」は、最初は戸惑う人もいます。

しかし、慣れるとセンターコンソール周辺が広く使え、操作も直感的という意見があります。

例えば、右手を大きく動かさずにD・R切替ができるため、狭い駐車場では便利に感じる人もいます。

一方で、ワイパーやウインカーと間違えそうになるという声もあります。

最近はボタン式やダイヤル式も増えています。

特にダイヤル式は見た目の高級感がありますが、「操作ミスしそう」「感覚的にわかりにくい」と感じる人もいます。

また、停車時にPへ入れ忘れそうで不安という意見もあります。

メーカー側が電子シフトを採用する理由には、デザイン以外にも実用面があります。

特に最近のEVでは、そもそも複雑な変速機が不要なため、小型スイッチだけで十分なケースもあります。

また、事故時に自動でPへ入るなど、安全制御とも連携しやすくなっています。

一方で、従来型のレバーには「見なくても触ればわかる」という強みがありました。

電子シフトでは、車種ごとに操作方法が違うため、レンタカーや代車で混乱する人も少なくありません。

特に高齢ドライバーでは、「どこがRでどこがDかわかりにくい」という意見もあります。

実際、国土交通省でもシフト操作ミス防止について議論されることがあります。

昔ながらの「ガチャッ」と動かすシフトを好む人も多くいます。

一方で、電子シフトに慣れると「もう昔の大型レバーには戻れない」という人もいます。

特に輸入車ではインテリアデザインとの統一感が重視されるため、電子シフト化は今後さらに進むと考えられています。

ただし、操作性については人によって評価がかなり分かれる部分です。

最近のAT車で増えているスイッチ式・ボタン式・ダイヤル式シフトは、電子制御化による新しい流れです。

室内空間の拡大やデザイン性向上などメリットがある一方で、従来型レバーのような直感的な操作感を好む人も多くいます。

メルセデスのコラム式やアウディの小型スイッチ式などは、慣れると便利という声もありますが、最初は戸惑いやすいのも事実です。

最終的には、運転スタイルや好みによって評価が分かれる装備と言えるでしょう。