カスタマイズ

ホンダVFR400R（NC30）の純正セパレートハンドルについては、社外ハンドルのようにメーカーが「垂れ角○度」と分かりやすく公表している資料が少なく、純正部品表や一般的な車両諸元だけから正確な角度を断定するのは困難です。そのため、NC30...

スーパーカブへ社外マフラーを取り付けたあと、リアブレーキペダルとエキゾーストパイプが接触し、ペダルを十分に踏み込めなくなることがあります。見た目上は数mm程度の干渉でも、ブレーキペダルのストロークが途中で止まれば、リアブレーキ本来の制動力を...

CRF250 RALLY（MD47）のマフラー交換を検討すると、FMF RacingのPowerCore 4やMegaBombのサウンドとスタイルに魅力を感じる人も多いでしょう。しかし、国内メーカーのマフラーと比べるとFMFは日本仕様車への...

6Vモンキーの純正系エンジンからGPX125などの横型125ccエンジンへ載せ替えるカスタムでは、エンジンマウントだけでなく、電装、キャブレター、マフラー、ステップ、キック、チェーンライン、ブレーキ、そして公道走行に必要な手続まで総合的に考...

ホンダ・フォルツァMF08のヘッドライトを社外プロジェクタータイプへ交換し、さらに付属バルブをLEDへ変更したい場合、最初に確認すべきなのは「車両純正のバルブ規格」ではなく、購入した社外ヘッドライトユニット側がどのバルブを使用する設計なのか...

スマートフォンをナビとして使う機会が多いバイクでは、USB Type-C電源とETCはツーリングの快適性を大きく高めてくれる装備です。ただし、USB電源は出力や防水性、ETCは二輪車専用品かどうかなど、購入前に確認しておきたいポイントがあり...

250cc前後でクラシックなロードスタースタイルを求める場合、カワサキW230とホンダCL250は有力な候補です。ただし、この2台は排気量が近い一方で、エンジン特性、車重、足つき、車体デザインの方向性がかなり異なります。W230は空冷単気筒...

100馬力と120馬力のオートバイをロープでつなぎ、反対方向へ引っ張ると「馬力が20％高い120馬力のバイクが必ず勝つ」と考えたくなります。しかし、バイク同士の綱引きでは最高出力だけで勝敗を決めることはできません。停止に近い低速域で重要なの...

Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）を搭載したオートバイは、発進・停止・変速時のクラッチ操作を電子制御できるため、通常走行ではクラッチレバーを握らずに走ることができます。では、ほとんど使わないクラッチレバーを車体から完全に取...

2010年式トライアンフDaytona675のサスペンションをアップグレードする際、後に登場したDaytona675Rの高性能サスペンションを流用できないかと考える人は少なくありません。同じ675系で車体の基本構成も近いため、一見すると簡単...