カスタマイズ

ホンダ・ジャズ（フィット）オーナーでタイヤ幅のアップやクラシックスタイルを狙う方向けに、「ホイールに装着できるタイヤの最大幅」や「5.00‑16クラシックタイヤが適用できるか」について詳しく解説します。純正ホイールのスペック確認まずはオーナ...

ホンダジェイド250をはじめとするバイクでは、オイルパン周辺のトラブルは意外と発生しやすいものです。特にオイルパンの交換後やドレンボルト周辺からの微量なオイル漏れは、放置してよいものか、修理すべきか悩まれる方も多いでしょう。この記事では、オ...

マフラーのカスタムはバイク愛好家にとって個性を出す大きな楽しみの一つです。中でも「芯抜き（バッフルの取り外し）」は排気音の迫力を得たいときによく行われます。しかしその一方で、マフラー性能やエンジンへの影響、法的リスクなど複数の観点から注意が...

バイクのヘッドライトが暗く感じたり、異なるLEDが左右に装着されていた場合、交換時にどのような基準で選べばよいか悩むことがあります。とくにNinja250のようにローとハイで独立した構造の車両では、正しい知識を持って選ばないと、夜間走行の安...

2ストスポーツの代表格・ヤマハTZR50R。カスタムの中でも走行性能を大きく左右するキャブレターの交換は、愛車をより鋭く仕上げたいライダーにとって関心の高いポイントです。この記事では、TZR50Rに装着可能な汎用キャブや他車種流用例、取り付...

CL250とレブル250は、ホンダの250ccクラスの人気モデルとして注目を集めています。どちらも同じエンジンプラットフォームを持ちながら、コンセプトやポジションは大きく異なります。この記事では「CL250にレブル250の純正ハンドルは流用...

ホンダNS-1を所有していて、「エンジンが温まると回転数が4000rpm前後で高止まりする」というトラブルに悩まされるケースは少なくありません。このような症状は、キャブセッティングの問題以外に「2次エアの吸い込み」によって引き起こされる可能...

AF35（ライブディオ）のレストアを考えている方にとって、ZXフォークの流用は定番カスタムのひとつです。見た目のスポーティさやディスクブレーキ化による制動力アップを狙えるため、人気のカスタムですが、実際にパーツがそのまま使えるのか不安な方も...

サーキット走行中にクラッシュパッドのウレタン素材が高温のチタンマフラーに接触して溶け、表面にこびりついてしまうというトラブルは、ライダーにとって非常に悩ましい問題です。特に焼き色が美しいチタンマフラーの場合、安易な研磨や強力な溶剤の使用は避...

ヤマハ・シグナスX（4型）は、完成度の高いノーマルセッティングが評価されている原付二種スクーターです。しかし「純正よりほんの少しだけ速く」という、絶妙なチューニングを求める声も多くあります。この記事では、空燃比やドリブン系に手を出さず、純正...