カスタマイズ

ホンダ・エイプ50を82ccへボアアップし、ハイカムやPC20キャブ、社外マフラーなどを組み合わせた場合、適切なメインジェットの選択はエンジン性能を引き出すために重要です。ただし、同じパーツ構成でも気温や標高、エンジン状態によって最適な番手...

ヤマハXJR1300でフルエキマフラーや社外サイレンサー、パワーフィルターなどを装着すると、吸気と排気のバランスが大きく変化するため、純正状態のキャブレターセッティングでは調子が合わなくなることがあります。特に2002年式のXJR1300は...

ハーレーツーリングモデルでは、リアサスペンションの変更によって乗り心地や足つき性、コーナリング性能が大きく変化します。特に2007年式FLHTC（エレクトラグライドクラシック）のようなエアサス採用モデルでは、スプリング式サスペンションへの交...

PCXのリア周りをスッキリ見せるために、フェンダーレスキットへ交換してナンバープレートを移設したいと考える方は多くいます。見た目がスポーティーになる一方で、取り付け時には追加部品や配線処理、保安基準への注意が必要です。この記事では、PCXに...

ホンダ・モンキー6Vのボアアップ車では、シリンダーやヘッドの組み合わせによって性能や互換性が大きく変わります。特にキタコライト88ccキットを組んだ車両では、純正ヘッドを流用できるのか、12V用ヘッドへ交換できるのか、フラットピストンに合う...

カワサキZ1、Z1A、Z1Bは現在でも高い人気を誇る名車ですが、旧車ならではの細かな仕様については疑問に感じる人も多くいます。特にステム部分に装着されたエンブレムは、当時から純正品だったのか、後から追加されたものなのか気になるポイントです。...

バイクのカスタムでは、ホイール周辺の見た目を美しくするためにドラムブレーキのハブへクロームメッキ加工を施すことがあります。光沢のあるメッキ仕上げは高級感があり、旧車やカスタムバイクでは人気の加工です。一方で、「メッキによってブレーキ性能が低...

リッタークラスのバイクには、国内向けに出力を抑えたモデルと、海外向けのフルパワー仕様が存在する車種があります。では、国内仕様の約100馬力モデルをフルパワー仕様に近づけた場合、実際の走りで明確な違いを感じられるのでしょうか。この記事では、出...

スズキ・イントルーダークラシックは、重厚感のあるスタイルが魅力のクルーザータイプのバイクです。ツーリング用途では収納力を高めるためにサイドケースを装着したいという人も多くいますが、社外マフラーへ交換する場合はケースとの干渉にも注意が必要です...

スマートディオやクレアスクーピー用の社外マフラーを取り付ける際、エキパイとサイレンサーの接続部分のサイズ確認は非常に重要です。特に通販で販売されているトップセンスなどの社外マフラーは、購入前に差込径や取り付け寸法を確認しておかないと、装着時...